McLaren no descarta competir en IMSA y WEC con las reglas LMDh

¿Por qué este cambio de punto de vista? Las circunstancias y entorno de las dos categorías son muy diferentes, tanto que en una de ellas hacen casi imposible la participación, mientras que las otras la facilitan.

Los Hypercars posiblemente son demasiado costos. Aunque la FIA y el ACO dicen que una temporada no debe ir más allá de 40 millones, son muchos los que piensan que estas previsiones se han quedado cortas y que, en la actualidad, con el periodo post-coronavirus, incluso quedarse justo por debajo del nivel es algo inabordable.

Para Zak Brown, además, la entrada en Le Mans con todo lo que ello implica supondría una distracción del programa de F1, que sigue siendo el objetivo prioritario, al menos en lo que a I+D se refiere.

Brown admitió en un videocoloquio en Motorsport que "las nuevas reglas son grandiosas. La reunión técnica entre ACO, FIA e IMSA de la pasada semana permitió llegar a un consenso óptimo. Debo felicitarles por haber creado unas normas que en mi opinión son muy atractivas", señaló Brown.

Es cierto que el máximo responsable deportivo señaló que en estos momentos la crisis planteada por el COVID-19 no les permite "moverse en muchas direcciones, pero está claro que nos interesa esta categoría, volver a esta disciplina. Debemos estudiar sus exigencias, pensar cuándo acabará esta crisis, qué sucederá con la F1…" pero señaló a su vez que sólo era cuestión de tiempo.

Las reglas LMDh abren una nueva perspectiva. Liberarían a McLaren de mucho trabajo de diseño y desarrollo, ya que el chasis debe ser de un LMP2, suministrado por uno de los cuatro constructores homologados para construirlos. Habría, eso sí, un cierto desarrollo aerodinámico para la carrocería, y será necesario elegir motor, quizás suministrado por Gibson como sucede con los LMP2, mientras que el sistema eléctrico es común para todos.

Brown juega con un segundo as bajo la manga: un equipo independiente para gestionarlo. Y no me refiero a la posibilidad de que Fernando Alonso monte un equipo para el WEC, que podría ser factible, sino al equipo United Autosport. Recordemos que Brown es propietario junto a Richard Dean de este equipo y que tiene presencia en el WEC, IMSA y ELMS, tanto en LMP2 como en el LMP3. También está el Team Andretti, porque es el equipo oficial de McLaren en algunas categorías GT USA y además Michael es socio de Brown en otros negocios y a buen seguro que le gustaría estar en la IMSA a buen nivel.

Una operación que presenta muchas similitudes con la que Brown ha montado este año para la IndyCar, apoyándose en una estructura consolidada, de solvencia técnica. Le permitiría afrontar Le Mans y sobre todo estar en la IMSA, en América, reforzando su presencia de marketing allí.

Es cierto, todo dependerá de la evolución de la situación, pero a buen seguro Zak le está dando más de una vuelta ya al tema.