Lotus acaba de anunciar el inicio del desarrollo de un modelo pensado únicamente para los circuitos: el Lotus Exige Race 380.
Sólo hay que retroceder unos meses para toparnos con el Lotus Elise Cup 250, un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016 y que ahora es realidad. De aquellos vientos, estas tempestades ya que el Lotus Elise Race 250 promete la hiperventilación de más de un conductor con sus grandes argumentos, orientados única y exclusivamente a su uso en circuito ya que no será homologado.
Los fans de Lotus están de enhorabuena, la nueva generación del Elise llegará en 2020.
La planta de producción de Hethel cumple 50 años de vida y que mejor manera de rendir homenaje a la que ha sido tu casa durante medio siglo que realizar una edición especial conmemorativa. Así nace el Lotus Evora 400 Hethel Edition, una versión del deportivo británico con ligeros cambios estéticos -sobre todo cromáticos- y una mecánica que no recibe ningún tipo de modificación en relación al Evora 400.
El Lotus 3-Eleven es el nuevo rey de Hockenheim. El ligero deportivo británico en manos de un piloto de Sport Auto ha marcado el mejor tiempo en la versión corta del trazado alemán, convirtiéndose por derecho propio en el deportivo de producción más rápido en esta pista. El tiempo del pequeño juguete de Hethel ha sido de 1 minuto, 6 segundos y 2 décimas, superando así a notables superdeportivos.
Junto al Lotus Elise Cup 250 y fiel a su filosofía, la firma británica llevará otra novedad al Salón de Ginebra. En forma de edición especial de 150 unidades, como no podía ser de otra forma, la firma ha presentado el nuevo Lotus Evora Spot 410, un modelo más deportivo y también más ligero que el Evora 400 del que procede y que fue presentado hace exactamente un año en idéntico escenario.
Un paso más, un paso certero. Cuando parecía que Lotus había tocado techo con los Elise Sport y Elise Sport 220, la marca ha conseguido llevar su apuesta más lejos. No sabemos si estamos ante la versión definitiva, pero al menos tenemos la certeza de esta ante una versión mejorada de ambos. Su nombre es Lotus Elise Cup 250 y sus ingredientes parecen claros: ligereza y potencia a partes iguales.
El sustituto del Exige S pesa ahora 51 kilos menos y mantiene el motor 3.5 V6 sobrealimentado con 350 caballos. Ahora más que nunca está preparado para rendir al nivel de superdeportivos que le duplican en precio y potencia.
Lotus recupera la denominación Sport del primer Elise y añade pimienta con dos versiones más ligeras y de respuesta mejorada. Están disponibles en dos niveles de potencia, 136 y 220 caballos y su precio parte de los 39.900 euros.
El Lotus Evora 400 es el vehículo de producción más rápido de Lotus. Con esta carta de presentación es lógico que el fabricante quiera sacar pecho ante un vehículo que es 42 kilogramos más ligero que su antecesor y más de 50 caballos más potente. Sin duda, un paso adelante en prestaciones, ergonomía y dinamismo respecto al anterior Evora, algo que de lo que presume Lotus en su último video.
¡Ya está aquí! Por fin el Lotus Evora 400 empieza su vida. Esta misma semana la primera unidad del vehículo ha salido de la línea de montaje de la marca. Los trabajadores de la factoría de Hethel, en Reino Unido, han posado para registrar este momento histórico. No obstante, no todos los días se empieza a construir un deportivo de 400 caballos. Las primeras entregas a los clientes en Europa serán en este verano.
La máxima expresión de Lotus Elise, denominada 3-Eleven es un verdadero coche de competición con matrícula. Monoplaza, muy ligero y aerodinámico y con un motor exprimido hasta los 450 caballos. Todo un matagigantes en pista y fuera de ella.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Noruega intentará que todos los coches vendidos en su país el año que viene sean única y exclusivamente eléctricos, pero hay un país donde la venta de vehículos de combustión nuevos ya está prohibida.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
