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Land Rover Defender: la versión de ocho plazas ya es una realidad

Esta nueva versión se denomina Land Rover Defender 130

Se suma al Defender 90 de carrocería corta y al Defender 110 de carrocería larga

AmpliarLand Rover Defender: la versión de ocho plazas ya es una realidad - SoyMotor.comEl Land Rover Defender 130 puede remolcar hasta 3.000 kilos

El Land Rover Defender, uno de los iconos de la historia de los todoterrenos, se vende en España desde 63.900 euros. Puede recibir la carrocerías Defender 90, Defender 110 y Defender 130, esta última llegada en 2022 con capacidad para ocho pasajeros. Cuenta con motorizaciones gasolina, Diesel, híbrido ligero e híbrido enchufable.

El actual Land Rover Defender presume de ser más versátil y duradero que el original, del que se vendieron más de 1,5 millones de unidades. Además de estar a la altura de su predecesor, su principal reto es consolidarse como una opción atractiva tanto para entusiastas como para un público más genérico.

Puede considerarse alternativa de modelos como el Jeep Wrangler, el Toyota Land Cruiser o el Mercedes-Benz Clase G.

 

LAND ROVER DEFENDER: EXTERIOR

El Land Rover Defender se ofrece con tres carrocerías distintas: la Defender 90 –de 4,58 metros de largo y tres puertas–, la Defender 110 –de 5,01 metros y cinco puertas– y la Defender 130 –de 5,36 metros de largo y cinco puertas–

La carrocería del coche se adapta al lenguaje de diseño visto en modelos como el Range Rover, sin renunciar a las líneas maestras que hacían del modelo original un coche con una silueta instantáneamente reconocible.

Está desarrollado sobre una nueva arquitectura denominada D7x, basada en un monocasco de aluminio ligero para constituir la que Land Rover ya considera su estructura más rígida jamás fabricada.

Con una altura libre respecto al suelo de 291 milímetros, el Land Rover asegura que puede superar obstáculos de agua de hasta 90 centímetros de profundidad sin temer por su integridad mecánica.

De serie, el techo se ofrece en el mismo color de la carrocería. El cliente puede personalizarlo para darle un contraste oscuro o blanco. También puede instalar un techo panorámico deslizante.

Sin coste extra el Defender presenta llantas de acero de 18 pulgadas. El cliente puede personalizarlas por una especificación de 19, 20 o incluso 22 pulgadas, según sus preferencias.

La personalización también llega a los cristales, pues se ofrece la posibilidad de instalar cristal tintado para mayor privacidad. La luna delantera también puede contar con un filtro solar, aunque por defecto no lo incorpora.

También equipa una cámara en el morro que enfoca directamente al espacio entre las dos ruedas delanteras. La imagen se puede consultar desde la consola central y permite al conductor ser más consciente de los obstáculos por los que navega.

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LAND ROVER DEFENDER: INTERIOR

El Land Rover Defender está disponible en configuración de cinco, seis, siete y ocho asientos.

La carrocería Defender 90 puede transportar a un máximo de seis personas: tres en primera fila y tres en segunda. El Defender 110 añade además una tercera fila para otros dos pasajeros. En ambas carrocerías, el asiento central de la primera fila es abatible: cuando no se usa, se puede bajar y usar como reposabrazos. En la variante Defender 130 hay un máximo de ocho asientos.

La funcionalidad es la filosofía de diseño imperante en el interior del coche. El cuadro de instrumentos es digital e incluye una pantalla capaz de reproducir mensajes del servicio de infoentretenimiento.

La consola central está presidida por una pantalla de 10 pulgadas, donde conductor y copiloto pueden disfrutar del nuevo sistema Pivi Pro, que la marca define como más intuitivo y fácil de usar. Puede recibir actualizaciones de forma remota. La palanca de la caja de cambios –transmisión solo automática– está integrada en el salpicadero, lo que libera espacio para un tercer asiento frontal.

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Desde febrero de 2021 esta pantalla digital puede crecer hasta las 11,4 pulgadas gracias a un nuevo opcional. El sistema de infoentretenimiento es el mismo –Pivi Pro–.

La versión 130 es la que más capacidad de maletero ofrece. Con cinco asientos puede llegar a ser de 2.516 litros. Con los ocho asientos operativos se queda en 389.

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LAND ROVER DEFENDER: EQUIPAMIENTO

El Land Rover Defender se vende actualmente con los siguientes niveles de equipamiento: Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE X, XS Edition, V8 y V8 Carpathian Edition.

Estos acabados no son los mismos que tenía el vehículo cuando se presentó. De hecho, la denominada First Edition desapareció para hacer hueco a la denominada XS Edition. No obstante, de la carrocería 130 si se venderá una First Edition durante un tiempo.

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LAND ROVER DEFENDER: MECÁNICA

El Land Rover Defender está disponible en con motores gasolina, Diesel y un híbrido enchufable.

En Diesel, acredita tres opciones con microhibridación mild-hybrid.

La versión de acceso es la D200. Es un motor de seis cilindros que entrega 200 caballos de potencia con un par máximo de 500 Newton metro. Su velocidad máxima es de 175 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 10,2 segundos. Su consumo WLTP es de 8,9 litros a los 100 kilómetros.

Le sigue la D250. Es un motor de seis cilindros con 250 caballos de potencia y un par máximo de 570 Newton metro. Acelera de 0 a 100 en 8,3 segundos.

Completa la gama la D300. Es un motor de seis cilindros que se sitúa en 300 caballos de potencia con un par máximo de 650 Newton metro. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,7 segundos, en la carrocería Defender 90.

En mecánica de gasolina, además del V8, ofrece dos opciones.

La versión de acceso es la P300. El motor tiene 4 cilindros y 2.0 litros. Despliega 300 caballos de potencia. Su velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos. Su consumo WLTP es de 11,5 litros a los 100 kilómetros.

La sigue la P400, que recibe híbrido ligero. Tiene 6 cilindros y 3.0 litros. Produce 400 caballos de potencia. Su velocidad máxima es de 191 kilómetros/hora, pero sube a 208 con las llantas de 22 pulgadas. Acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos; 6,4 en el caso del Defender X. Su consumo WLTP es de 11,2 litros a los 100 kilómetros.

La opción híbrida enchufable recibe el nombre de P400e. Es presentada en septiembre de 2020 con vistas a 2021. Con 404 caballos de potencia, es el Defender más prestacional de la gama. Combina un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.0 litros con un propulsor eléctrico de 140 caballos. Su batería es de 19,2 kilovatios hora y tiene una autonomía eléctrica de 43 kilómetros. Alcanza los 209 kilómetros/hora y acelera de 0 a 96 en 5,4 segundos, con un consumo WLTP de 3,3 litros a los 100 kilómetros.

Además de gozar de frenada regenerativa, el P400e también presume de ser apto para la conducción off-road en un modo completamente eléctrico. Puede remolcar hasta 3.000 kilos.

En febrero de 2021 Land Rover presentó el Defender V8. Entrega 525 caballos de potencia con 625 Newton metro de par que nacen de un motor turbo V8 de gasolina de 5.0 litros. Cuenta además con una transmisión automática de ocho velocidades que ha sido refinada expresamente para esta variante y recibe un nuevo diferencial eléctrico activo trasero.

Con la carrocería 90, el Defender V8 alcanza los 240 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 5,2 segundos, consumiendo 14,5 litros a los 100 kilómetros y emitiendo 327 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Los datos de la variante 110 aún no están disponibles.

El Defender V8 recibe un sistema conocido como Terrain Response, que en comunión con el diferencial trasero activo contribuye a mejorar el comportamiento dinámico del vehículo en todo tipo de superficies, reduciendo la carga sobre el conductor. Incluye un segundo modo más deportivo que cambia la respuesta del acelerador y endurece la suspensión.

Cuenta con tracción total, caja transfer de dos velocidades –gama de marchas largas y cortas–, suspensión neumática electrónica, transmisión automática de ocho velocidades, Terrain Response, asistente de arranque en pendiente, dirección asistida eléctrica, arranque de baja tracción, control electrónico de tracción, control de estabilidad antivuelco, control de frenos en curva, control de descenso en pendientes y bloqueo del freno.

La carrocería Defender 130 se puede adquirir con los motores D250 y P400.

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LAND ROVER DEFENDER: PRECIO

El Land Rover Defender está disponible actualmente en España a partir de 63.900 euros con el motor Diesel de menor potencia. La primera versión de gasolina parte desde 66.550 euros.

El más asequible de los híbridos enchufables se vende desde 76.350 euros.

El motor V8 de gasolina requiere el pago mínimo de 139.150 euros.

La carrocería Defender 130 aún no tiene precio.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
31/05/2022 Se presenta oficialmente el Land Rover Defender 130.
18/05/2022 Presentación del Defender 130 el día 31 de mayo.
24/08/2021 Rénders de Kolesa.ru sobre el futuro Defender 130.
27/07/2021 Rumores de un Defender SVR de 600 caballos en 2022.
25/02/2021 Presentado el Defender V8.
09/09/2019 Presentación de la motorización híbrida enchufable
31/07/2020 El Defender 90 llega en septiembre de 2020.
22/10/2019 Se anticipa una carrocería Defender 130.
10/09/2019 Presentado en el Salón de Frankfurt.
09/09/2019 Filtradas nuevas imágenes del Land Rover Defender 2020.
29/08/2019 Confirmación de la fecha de su presentación.
27/08/2019 Filtración de la primera fotografía sin camuflaje.

 

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19 comentarios
Imagen de TOLEMAN84

#17 El que quiere un 4x4 con un desempeño notable, no le vale, ni un defender moderno, ni uno viejo, ni ningún otro 4x4 de serie. Además este usuario de 4x4 extremo que salva todos los obstáculos posibles, querrá el coche para la práctica deportiva, no como coche de calle. Y este usuario tampoco se compra un 4x4 moderno nuevo de concesionario. Se compra un hierro viejo y lo prepara entero. Ahora, este público que necesita estas cualidades de 4x4 es mínimo. Y las marcas no se dedican a fabricar coches para ultra minorías. El usuario normal que se compra un 4x4, quiere que ande bien en puertos de montaña nevados, pistas de tierra de montaña, caminos no pavimentados, campo... Y dentro de este segmento hay coches de más lujo y menos. Y para eso el defender nuevo tiene eficiencia de sobra, y bastante más que su predecesor. Aquí hay muchos que viven en los mundos de yupi.

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Los vehículos de antes no volverán, eso es un hecho, pero en gustos no hay nada escrito.

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Imagen de guses

#15 #15 Toleman. Después de casi un año me asomé por acá de nuevo.
Todas esas pruebas que colocas son un chiste, porque las puede desempeñar hasta cualquier SUV por la mitad de su precio (haciendo una mala comparación).
El que quiere un Defender a parte de presumir que tiene dinero, me imagino que lo quiere para prácticas off Road (digo yo).
Hay versiones con más de 500 hp. Pregunto si será para correr en el Dakar.....

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Imagen de TOLEMAN84

La mayoría repetís como loros lo que dicen los nostálgicos llorones. Cuanto tierraplanista hay en la vida.

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Imagen de TOLEMAN84
Imagen de TOLEMAN84
Imagen de guses

Ningún vehículo en estos tiempos aunque los diseñen con capacidades off road nunca serán como los guerreros de antes. Las carrocerías y chasis son endebles, por lo que en cualquier hueco que caigan en alguna práctica del 4x4 se activan los airbags, lo vi con mis ojos en un Mitsubishi Montero.
¿Para qué tanta potencia en este Land Rover?.....más de 500 caballos para correr en la nieve, arena o fango??......hay que estar loco para aplicar tanta potencia fuera de las carreteras asfaltadas.

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Imagen de Ferrasainz

lo han convertido en un sube bordillos solo apto para peluqueras...

Madre mia

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Imagen de Calamari

Primero lo de Santana para llamarlo Defender y luego su diseño y no-robustez. El modelo antiguo estaba diseñado para aguantarlo todo, duro como una piedra con todo su chasis remachado. El diseño actual me parece una basura.

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Imagen de 207sw206

Transmision solo automática??? XD XD XD. Me meoooo!

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