La conducción autónoma en España: los fabricantes están limitados por una normativa desfasada

El último informe sobre conducción autónoma que ha hecho público Anfac pone de manifiesto la situación de desfase que hay en España respecto a la tecnología del coche sin conductor. Los resultados y conclusiones forman parte de la 2º edición del 'Barómetro sobre vehículo conectado y autónomo'.

Lo más interesante de este estudio es que saca a la luz la situación actual que hace que, aunque los fabricantes estén preparados para vender coches con sistemas de conducción autónoma de nivel 4 o superior, la realidad es que no hay un marco normativo en España que permita su homologación y, por tanto, uso de forma legal. Tampoco del nivel 3.

Cabe recordar que un nivel 4 de este tipo de tecnología permite que el coche realice todas las tareas de conducción, sin necesidad de interacción alguna del conductor. Éste último, en todo caso debería seguir ocupando el asiento que le corresponde, porque el sistema puede reclamar que el usuario tome el control del vehículo, aunque con una antelación de varios minutos. Esta es la principal diferencia con el nivel 3, cuyos avisos se reciben entre 8 y 10 segundos antes de tener que sujetar el volante.

En el nivel 4 se podrían realizar tareas que desvíen la vista de la carretera o incluso dormir, ya que el propio automóvil podría tomar sus decisiones en caso de riesgo de accidente.

La mayoría de coches del mercado ya pueden disponer del equipamiento necesario para ofrecer funciones de conducción autónoma de nivel 2, concretamente un 75% de los ofertados en España. De hecho, el marco regulatorio permite incorporar funciones para llegar a los que se denomina nivel 2+, pero que no llega a ser un nivel 3.

Este último, está al alcance de un 18% de los coches que se comercializan en nuestro país pero sin que sea posible su utilización en cuanto a un uso legal se refiere. De ahí que Anfac reclame que España se equilibre con países como Francia y Alemania, que sí regulan este tercer nivel y ya piensan en los siguientes. En Estados Unidos sí que hay empresas con coches totalmente autónomos que prestan servicio de taxi.

Por ayudas a la conducción, tecnología y conectividad, los fabricantes están preparados pero España sigue muy atrasada en términos legales. La subdirectora adjunta de la DGT, Susana Gómez, asegura que están redactando el texto que haga posible la puesta en circulación de los vehículos automatizados de nivel 4 y 5 pero todavía falta un tiempo para poder verlos rodando por nuestras carreteras. 

La propia subdirectora hablaba de la necesidad de renovar el parque automovilístico para que las funciones de conectividad y conducción autónoma sean aprovechados por una mayoría. Lo dice porque tenemos una flota que tiene una media de edad de 13,9 años.