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Resistencia

IMSA y WEC unifican normativas y crean los LMDh para 2021-2022

La IMSA rige la Resistencia en Estados Unidos y el ACO, las 24 Horas de Le Mans junto al WEC
Para la temporada 2022, un mismo coche podrá competir en ambas categorías
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24 Ene 2020 - 17:58

La IMSA y el ACO han anunciado un acuerdo para llegar a una convergencia de normativas por la cual se creará una nueva categoría de prototipos híbridos que será la dominante en ambos certámenes –junto al WEC– y que se pondrá en marcha en septiembre de 2021.

 

La base de la combinación será unir los hypercars que se estrenarán en el Mundial de Resistencia –WEC– en septiembre de 2020 y que competirán en las 24 Horas de Le Mans –organizada por el Automobile Club de l'Ouest, ACO–  junto con el salto a los híbridos de los actuales DPi –Daytona Prototypes–, que son una especie de LMP1 en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

La combinación permitirá que un mismo coche compita en la IMSA, o al menos, por ejemplo, en las 24 Horas de Daytona y al mismo tiempo en el WEC, o al menos, por ejemplo, en las 24 Horas de Le Mans. Así, por las diferencias técnicas de los campeonatos, se igualará el rendimiento con un sistema de ajuste del rendimiento, el conocido BoP. Los coches están pensados a largo plazo y tendrán una homologación que durará al menos cinco años.

Pierre Fillon, presidente del ACO, ha afirmado que estos planes no chocan contra la nueva normativa de hypercars, que sustituirá en el WEC a los actuales LMP1, que entrará en vigor en septiembre de 2020 y que tienen confirmados como participantes a Toyota, Aston Martin y Peugeot.

Gerard Nouveau, CEO del WEC, ha afirmado que el funcionamiento del Mundial de Resistencia no se verá alterado y ha recordado que históricamente, hay varios ejemplos de coches que han competido en ambas categorías en el mismo año.

Éstos nuevos coches se llamarán LMDh, Le Mans Daytona y la 'h' aún no tiene definición propia, aunque podría ir encaminado hacia la parte 'híbrida' y se estrenarán en el WEC en septiembre de 2021 y en la IMSA en enero de 2022.

Los planes de convergencia serán votados en la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA, y habrá más anuncios en el fin de semana de Super Sebring, donde tanto la IMSA como el WEC compiten por segundo año consecutivo. Uno de los puntos claves será ver cómo se ajustarán los hypercars y los LMDh en la futura temporada del WEC.

 

49 comentarios
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26 Ene 2020 - 18:23
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Parada del #25. Antonio cuarto

26 Ene 2020 - 18:17
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En vuelta con el líder pero necesita que suceda algo para que se reagrupen

26 Ene 2020 - 18:15
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Queda hora y media. Jarvis a 36" de Koba. Antonio a un mundo de la punta 102". El líder 780 vueltas y 39 paradas.

26 Ene 2020 - 17:17
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...otra parada, joder!!!...

26 Ene 2020 - 17:01
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#23 @#22 no te preocupes amigo, que ahora comienza otra historia.... Ver comentario
de aquí a nada al sprint
26 Ene 2020 - 17:01
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Eso sí, tenemos un Porsche por detrás a unos 5". Merde, nos pasó. Está bonita la carrera. El 77 parece que se desinfló un tanto. No sé si paró pero se ha ido a 88". Marditos invasores inoportunos....

26 Ene 2020 - 16:55
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#22 @#19 ni idea. No lo puedo seguir de continuo ya que estoy intentando rechazar una invasión en forma ... Ver comentario
no te preocupes amigo, que ahora comienza otra historia....
26 Ene 2020 - 16:53
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#19 @#13 bro, me perdí el retraso del Corvette, creo que tuvo que ingresar de nuevo, sábes qué pasó? Ver comentario
ni idea. No lo puedo seguir de continuo ya que estoy intentando rechazar una invasión en forma de parientes lejanos. Si me entero de algo te lo cuento
26 Ene 2020 - 16:52
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Pasó a los Porsches!!!!

26 Ene 2020 - 16:52
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A 5,5 ¡¡¡¡venga ese #3¡¡¡¡a por la punta!!!!

26 Ene 2020 - 16:51
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#13 Para el #3. Con 3 paradas más que sus oponentes. Quintos. El dpi parece se dirimirá entre el 10 el ... Ver comentario
bro, me perdí el retraso del Corvette, creo que tuvo que ingresar de nuevo, sábes qué pasó?
26 Ene 2020 - 16:50
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#16 @#12 ...digo 4 horas....recién ahora quedan poco menos de 3.... Ver comentario
con tantas horas, los deslices ya son normales bro jejejj
26 Ene 2020 - 16:50
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Paran los de delante. Ella Corvette #3 se aúpa a la segunda posición, aunque deberá parar. Veamos que estrategia llevan para afrontar estas últimas horas.

26 Ene 2020 - 16:48
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#12 @#7 Abrazote my friend...tres horas para el final y luego del importante retraso que sufrieron, el C ... Ver comentario
...digo 4 horas....recién ahora quedan poco menos de 3....
26 Ene 2020 - 16:48
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Así las cosas en Dpi Wayne Taylor Racing Cadillac (qué recuerdos) #10 le saca 22 " al Mazda #77. 4 segundos le ha metido en 2 vueltas aunque parece se estabiliza. Bien posicionado para repetir triunfo y Rolex nuevo. El Corvette #3 de mi admirado Antonio a casi minuto y medio en GT en la quinta posición. Como no haya incidentes con el pace car lo van a tener complicado. Entramos en los momentos que más angustia producen. Un error y hasta luego Lucas.

26 Ene 2020 - 16:28
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716 vueltas. Qué puta locura.

26 Ene 2020 - 16:25
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Para el #3. Con 3 paradas más que sus oponentes. Quintos. El dpi parece se dirimirá entre el 10 el 77 (vamos Mazda) y el 5 pilotado ahora por Bourdais aunque este 3 paradas menos que el líder que lleva la friolera de 36 paradas. Y todavía queda carrera. Ánimo ese Corvette #3

26 Ene 2020 - 15:34
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#7 @#6 tienes razón. Cuando se hizo la noche hubo varios pilotos a los que la dosis de cafeína se les ... Ver comentario
Abrazote my friend...tres horas para el final y luego del importante retraso que sufrieron, el Corvette 3 pegado al culo del Porsche 911, y a 3 segundos del puntero....vamos que veremos.
26 Ene 2020 - 14:54
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De momento neutralizada y pit abierto para prototipos. 664 vueltas lleva el líder. Mucha vuelta para ir 100% concentrado. Con esta parada parece más difícil batir el récord de vueltas, que creo superaba las 850. Menos de 5 horas!

26 Ene 2020 - 14:46
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El #19. Joder en la onboard. Todo el cockpit ahumado. Ha tenido que salir de naja el piloto.

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