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Resistencia

IMSA y WEC unifican normativas y crean los LMDh para 2021-2022

La IMSA rige la Resistencia en Estados Unidos y el ACO, las 24 Horas de Le Mans junto al WEC
Para la temporada 2022, un mismo coche podrá competir en ambas categorías
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24 Ene 2020 - 17:58

La IMSA y el ACO han anunciado un acuerdo para llegar a una convergencia de normativas por la cual se creará una nueva categoría de prototipos híbridos que será la dominante en ambos certámenes –junto al WEC– y que se pondrá en marcha en septiembre de 2021.

 

La base de la combinación será unir los hypercars que se estrenarán en el Mundial de Resistencia –WEC– en septiembre de 2020 y que competirán en las 24 Horas de Le Mans –organizada por el Automobile Club de l'Ouest, ACO–  junto con el salto a los híbridos de los actuales DPi –Daytona Prototypes–, que son una especie de LMP1 en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

La combinación permitirá que un mismo coche compita en la IMSA, o al menos, por ejemplo, en las 24 Horas de Daytona y al mismo tiempo en el WEC, o al menos, por ejemplo, en las 24 Horas de Le Mans. Así, por las diferencias técnicas de los campeonatos, se igualará el rendimiento con un sistema de ajuste del rendimiento, el conocido BoP. Los coches están pensados a largo plazo y tendrán una homologación que durará al menos cinco años.

Pierre Fillon, presidente del ACO, ha afirmado que estos planes no chocan contra la nueva normativa de hypercars, que sustituirá en el WEC a los actuales LMP1, que entrará en vigor en septiembre de 2020 y que tienen confirmados como participantes a Toyota, Aston Martin y Peugeot.

Gerard Nouveau, CEO del WEC, ha afirmado que el funcionamiento del Mundial de Resistencia no se verá alterado y ha recordado que históricamente, hay varios ejemplos de coches que han competido en ambas categorías en el mismo año.

Éstos nuevos coches se llamarán LMDh, Le Mans Daytona y la 'h' aún no tiene definición propia, aunque podría ir encaminado hacia la parte 'híbrida' y se estrenarán en el WEC en septiembre de 2021 y en la IMSA en enero de 2022.

Los planes de convergencia serán votados en la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA, y habrá más anuncios en el fin de semana de Super Sebring, donde tanto la IMSA como el WEC compiten por segundo año consecutivo. Uno de los puntos claves será ver cómo se ajustarán los hypercars y los LMDh en la futura temporada del WEC.

 

49 comentarios
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26 Ene 2020 - 14:43
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Bandera amarilla. GT on fire!

26 Ene 2020 - 14:31
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Ahí va el 3 con 2 paradas más que sus inmediatos oponentes. Poco a poco recorta.

26 Ene 2020 - 14:29
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#6 @#5 Hola Bro. Así es, el torpe piloto de Aston Martin 96 no tenía la más puta idea dónde y qué ... Ver comentario
tienes razón. Cuando se hizo la noche hubo varios pilotos a los que la dosis de cafeína se les quedó corta. Ahora cuartos pero no mal posicionados, aunque no estoy seguro si tienen alguna desventaja en paradas. Como bien dices, es resistencia y todavía queda espacio para alegrías y/o dramas. Un fuerte abrazo amigo
26 Ene 2020 - 13:38
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#5 6 y media para la conclusión. El Corvette 3 de Antonio ya está en tercera posición. Vamos ese #3 ... Ver comentario
Hola Bro. Así es, el torpe piloto de Aston Martin 96 no tenía la más puta idea dónde y qué estaba haciendo cuando el Covette 3 lo estaba adelantando en plena recta, una cagada que retrasó considerablemente al auto amarillo. Igualmente ha sido un prometedor debut del Corvette C8, ojalá sigan adelantando, los Porsche tuvieron mucha suerte.....hasta ahora.
26 Ene 2020 - 13:15
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6 y media para la conclusión. El Corvette 3 de Antonio ya está en tercera posición. Vamos ese #3 que de no ser por el encontronazo con otro coche en los primeros compases de la noche estaría bastante más cerca de la punta. En vuelta con el líder de la categoría. ¡Vamos Antonio!

26 Ene 2020 - 11:50
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Por cierto, Soymotor, no hubiera estado mal, no un directo, pero sí un pequeño seguimiento al menos por hora de carrera. Por favor, ténganlo en cuenta para el futuro, en especial para el año que viene. Gracias.

26 Ene 2020 - 10:57
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Quedan unas 8 horas. Ya no lidera el Mazda 77. Carrera sin apenas interrupciones ni incidentes. Alguna reparación para Penske. Antonio García 4 en GT por el momento. Aún queda carrera. Sigue al noche en Daytona. Qué diferencia de condiciones comparado con la anterior edición.

25 Ene 2020 - 22:55
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Y Mazda controlando de momento en las 24 de Daytona. Por si alguien quiere visionarlo un ratito
https://imsatv.imsa.com/

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