Hyundai Kona

La versión que hemos probado del nuevo Hyundai Kona es la híbrida de 141 caballos. Del rendimiento del motor pocas novedades se pueden contar porque básicamente es una continuación de lo ya conocido y también de lo que ofrece el actual Niro. Suavidad, un consumo comedido en el que no es complicado ver cifras por debajo de los 6 litros a los 100 kilómetros y un silencio en marcha que tan sólo se rompe cuando se exige el máximo de la potencia. Eso sí, puede considerarse menos molesto del que tienen los Toyota híbridos, algo que en gran parte se debe a la presencia de un cambio DCT de seis marchas en el que también hay que destacar la suavidad.

El crecimiento del Kona respecto a la generación precedente es uno de los motivos por los que el coche se siente más pegado a la carretera. El equilibrio del SUV es perfecto incluso en carreteras viradas, que lógicamente no son su hábitat natural. Por poner una pequeña pega, quizá hay que hablar de una suspensión que tiene un punto más de dureza de lo debido. Desconocemos, de momento, si también sucede en el resto de versiones, y desde luego si no fuera así puede que el equilibrio perfecto descrito no fuera tal. En todo caso no debe tomarse esto como una crítica especialmente negativa, sino como si Hyundai hubiese priorizado, por poner una cifra, al 55% el aplomo del vehículo frente a un 45% de confort.

Otro de los puntos positivos de la segunda generación del Hyundai Kona viene de la mano de su dirección. Se nota más natural que la del modelo precedente, cuyo exceso de asistencia eléctrica hacía que la sensación de precisión no fuera la mejor. Con el nuevo Kona se logra algo similar al tacto que ofrecen los coches del Grupo Volkswagen. Suavidad y sensación de llevar el coche siempre donde hemos apuntado previamente.

Del tacto del freno también hay que hablar bien. No se logra todavía una respuesta totalmente natural como si de un vehículo sin electrificar se tratase, pero la transición entre el freno eléctrico y el convencional está muy conseguida. No hay apenas tirones ni apenas diferencia en la resistencia del pedal en todo su recorrido. Además tenemos las levas tras el volante para variar el nivel de retención y llegar a hacer prácticamente una conducción sin tocar el pedal izquierdo, algo habitual en los PHEV pero no tanto en los coches híbridos autorrecargables. Eso sí, esto tan sólo sucede en el modo Eco. Si se activa el Sport, éstas inciden sobre el cambio para llevar un control manual.

Para sacar más conclusiones acerca del Hyundai Kona debemos probarlo más allá de lo que hemos hecho durante su presentación nacional. Eso sí, nos deja con una duda bastante clara en la cabeza. ¿Realmente merece la pena apostar por el Hyundai Tucson con un B-SUV tan conseguido como éste cuyo tamaño ya no dista tanto del de su hermano mayor? Personalmente creo que tan sólo debería considerarse la compra del Tucson si las necesidades de espacio son las de una familia con dos o más hijos. Con uno solo el Kona cumple de sobra, aunque es cierto que el C-SUV ofrece motores Diesel y versión híbrida enchufable.