Honda Accord 2018: una gran renovación

La enorme capa de camuflaje con la que fue presentada la unidad de preproducción del Honda Accord adelantaba un diseño más agresivo que el visto en el modelo saliente. Así queda patente tras su presentación oficial, con un robusto frontal coronado por una ancha parrilla que se sitúa por encima de una gran toma de aire en un estilo que, sin duda, recuerda al nuevo Civic. Los grupos ópticos LED, por su parte, siguen las líneas de esta calandra para dar paso a un gran capó, surcado por las líneas de diseño laterales. Por último, una línea de techo muy deportiva y unas llantas de aleación de notable tamaño remarcan esta estética casi depredadora, que se cierra en una zaga con un sutil alerón trasero integrado, pilotos tridimensionales y una salida de escape doble con acentos cromados.

Si el diseño es más agresivo que en sus pasadas evoluciones, su gama de motores no podía ser menos. No obstante, el Accord contará con tres propulsores que, sin ser nuevos, sí lo son para este modelo. El bloque motor de la versión de acceso será un 1.5 turboalimentado de cuatro cilindros que ya se ha podido ver en las nuevas gamas del Civic o del CR-V. En este caso, el propulsor en cuestión producirá 192 caballos de potencia, 260 Newton metro de par y estará asociado a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisión automática de variación continua CVT.

No obstante, la principal novedad en este aspecto es la llegada del motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros que equipa el Civic Type R y que sustituye al vetusto motor V6 de 3.5 litros de aspiración natural que tenía este sedán, pero que eroga más potencia: acredita 255 caballos y 369 Newton metro. A diferencia de la versión de acceso, esta puede equipar el cambio automático de 10 velocidades, lo que le convierte en el primer coche de tracción delantera con una trasmisión de esta índole.

Respecto al Honda Accord Hybrid, contaría con un tren de potencia desarrollado desde cero a partir del motor de gasolina de 2,0 litros de la marca al que se asocia el trabajo de dos motores eléctricos, aunque por el momento su rendimiento combinado no ha sido desvelado. En la marca insisten en que esta nueva variante ofrecerá una potencia mejorada respecto al Accord Hybrid saliente sin comprometer su espacio interior. También y como ocurre en el resto de la gama, equipa un chasis más ligero y rígido construido en acero de alta resistencia y suspensiones McPherson delantteras y multi-link traseras. Además, su sistema de amortiguación adaptable y su rebajado centro de gravedad permiten una conducción todavía más placentera.

Por último, el estilo electrizante de su exterior se hace algo más sobrio en su habitáculo, donde se han usado materiales de alta calidad y acabados de primer nivel de aspecto oscuro para dotarle de una mayor elegancia. En este aspecto, cuenta con un volante de tres radios, un nuevo panel de instrumentos parcialmente digital, detalles cromados y una consola central en la que destaca su pantalla táctil de 8 pulgadas con botones físicos para el volumen y la sintonización. Los nuevos y mejorados asientos, así como el mayor espacio en las plazas traseras permiten que el conductor y el resto de pasajeros disfruten de un mayor confort de marcha en combinación de la última tecnológia, pues cuenta con las más modernas ayudas a la conducción y sistemas de seguridad activa muy avanzados.

El Honda Accord, en cualquier de sus generaciones, siempre se ha conseguido colarse en el Top 10 de las berlinas más vendidas de Norteamérica. Con la incorporación de esta nueva evolución, más tecnológica y menos contaminante que nunca, el fabricante japonés pretende abarcar una cuota de mercado todavía más amplia en Estados Unidos, sin duda, su mercado más importante. Es por ello que su listado de precios ya ha salido al otro lado del Atlántico y esto nos da una idea de cuál podría ser su propuesta en Europa, si es que esta magnífica berlina llegase finalmente al Viejo Continente, donde su lanzamiento es una incógnita después de que Honda dejara de venderla en 2015. Puede que, sin más, la gran longitud del Civic 2017 ocupe su posición en el mercado europeo.

El valor mínimo de partida por el que se puede adquirir el que, recordemos, es el tercer coche más vendido de la marca nipona a escala mundial, es de aproximadamente 20.000 euros al cambio de divisa. Estaríamos hablando del acabado LX con transmisión CVT y motor tetracilíndrico de 1,5 litros. Sin embargo, la versión Sport se sitúa cerca de los 22.000, el EX comienza en 23.000 y la EX-L parte de 25.000. Del mismo modo, el motor de 2,0 litros con cambio automático de 10 relaciones también encarece al modelo en 5.000 euros con respecto al precio de acceso. Queda por saber el precio de la variante híbrida que llegará a lo largo del año que viene.