Ahora con vídeo: BYD Sealion 7, el líder en China, va a por los clientes de los SUV premium, ¿triunfará?

El coche comparte plataforma técnica con los modelos 'Ocean' de la marca, el BYD Seal, una berlina competidora del Model 3, y el BYD Seal U, un SUV de gran tamaño que se vende como eléctrico o híbrido enchufable. Pero aunque utilizan la misma plataforma, en el Sealion 7, todo lo que vemos por fuera y por dentro es totalmente nuevo e incluso mecánica o equipo multimedia han dado un paso adelante. La primera, con motores de hasta 530 caballos y recargas de 230 kilovatios, la segunda, con nuevas aplicaciones más fáciles de usar y mapas con cargadores integrados.

DISEÑO QUE DESTACA

El diseño del Sealion es una evolución de las líneas ya vistas en los modelos Seal. La mano de Wolfgang Egger, un alemán que trabajó para Alfa Romeo, Seat o Audi, se nota en coches que tienen personalidad propia y algo importante: BYD no quiere parecerse a nadie… y no se parece a ningún otro coche.

El frontal es bajo, y aún así hay espacio bajo el capó para un maletero de 58 litros. La longitud total llega a 4,83 metros, superando los 4,76 metros del BYD Seal U, que ya es grande. Sin embargo, el diseño de la zaga permite que el tamaño parezca más compacto, a pesar de los 1,92 metros de ancho, que podrían ser un reto en algunas plazas de garaje. Manetas enrasadas y unas atractivas luces traseras rematan un diseño sin estridencias, pero muy llamativo.

INTERIOR PREMIUM

El interior también representa una evolución importante respecto a lo ya conocido en BYD. El salpicadero es nuevo, y la pantalla multimedia estrena novedades. El cuadro de instrumentos es atractivo y se extiende por las puertas con formas que integran de manera inteligente el diseño general. Frente al conductor encontramos un volante de diseño renovado –aunque menos llamativo que en otros BYD– y una nueva pantalla con gráficos más elegantes, fáciles de leer y claramente inspirados en lo mejor del diseño alemán. La pantalla central también es más atractiva, con menús desplegables más discretos y una operatividad sencilla. Apenas hay botones físicos y, en la consola central, se agrupan dos zonas para móviles, una de ellas con carga inalámbrica de hasta 50 vatios y ventilación. Todo está rodeado de acabados en negro piano, que puede no ser del gusto de todos. Los asientos delanteros son magníficos: ventilados, calefactados y con ajustes eléctricos de todo tipo, son extremadamente cómodos. Atrás, los pasajeros disfrutan de calefacción y un gigantesco espacio. El maletero también impresiona, con 520 litros que superan a muchos rivales y que cuentan con formas cuadradas, un hueco bajo el piso y más de 1.700 litros si abatimos los asientos.

CON NOVEDADES MECÁNICAS

El Sealion se ofrece con dos opciones de motorización: tracción trasera con 313 caballos y batería de 83,2 kilovatios hora que admite carga de hasta 150 kilovatios y tiene una autonomía de 483 kilómetros por 46.780 euros. Las versiones de tracción total tienen 530 caballos y se diferencian por su batería, el Design tiene la de 83,2 kilovatios hora, cuenta 456 kilómetros de rango y cuesta 50.290 euros, pero por 2.900 euros más el Excellence tiene batería de 91,3 kilovatios hora, carga de hasta 230 kilovatios y una autonomía de 502 kilómetros.

La versión más potente acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 kilómetros/hora por 6,7 segundos de la versión de 313 caballos. Los consumos homologados rondan los 20 kilovatios hora cada 100 kilómetros, una cifra bastante elevada. La batería, además de las recargas a 150 o 230 kilovatios, tienen recarga alterna a 11 kilovatios, sistema V2L para poder cargar cosas en su enfuche externo y son de litio ferro-fosfato, más baratas y duraderas.

Hora de ponernos en marcha. Al volante no notamos una reducción de costes en componentes en ningún lado: la guantera está forrada, el posavasos es una auténtica virguería, los materiales son buenos, el ajuste perfecto, no hay ningún ruido… sorprenden el fondo del maletero o del interior del capó delantero forrados por completo porque son partes que apenas vemos y que reflejan un trabajo muy a fondo en cada pieza.

A la hora de correr vienen las pegas, y es que los 2.300 kilos se resienten. Además, el Sealion no tiene la capacidad para regenerar energía y sustituir así los frenos, y frenar con el sistema 'convencional' nos obliga a tirar de freno de forma constante: los frenos son grandes, ventilados y perforados, pero hay que pisar con fuerza y, aun así, se alargan las frenadas. La agilidad tampoco es sobresaliente, y en los cambios de apoyo en curva notamos que no tiene muchas ganas de 'ir de tramo'. Es rápido, sí, pero hay rivales más 'divertidos' en estas lides. Vendría bien una suspensión de dureza regulable o una versión deportiva con suspensión más rígida.

El confort es, eso sí, mayúsculo: silencio con cristales dobles, parabrisas con lámina acústica y, además, un 'mayordomo de abordo' que realmente funciona mejor que el resto de la competencia. Si decimos 'Hi BYD', se pone a nuestro servicio para encender y apagar la calefacción de los asientos, bajar ventanillas, poner luces, abrir el techo corredizo eléctrico… Un diez para la marca china.

DESDE 46.780 EUROS… SIN AÑADIR LOS DESCUENTOS

Vamos al tema del dinero, y esta cuestión es fácil: solo hay tres versiones que se corresponden con sus respectivas motorizaciones: 46.780 euros el más barato, 50.290 el modelo con tracción total y 53.180 la versión Excellence con esos 530 caballos, pero más batería y más de 500 kilómetros de rango. BYD tiene una acertada política de precios en España: hay un gran descuento en concesionarios, un descuento por financiar y el adelanto del Plan Moves. Al final, podemos tener este Sealion por menos de 40.000 euros, y es un gran coche, con un precio atractivo y un diseño e interior que te hacen sentir en un coche premium, sofisticados y con gran capacidad interior.

¿Una compra maestra? Tendremos que esperar unos meses para ver la reacción del público, pero los Volkswagen ID.5, Cupra Tavascan o Ford Capri deberían estar preocupados… a la espera de ver lo que nos depara la renovación del Tesla Model Y, otro de sus grandes rivales. Aunque para BYD, el rival son “los coches de combustión”, una acertada política de empresa.