BMW iX1

El BMW iX1 presenta un habitáculo prácticamente idéntico al de las versiones de combustión. Eso quiere decir que el salpicadero tiene en el denominado BMW Curved Display a su gran protagonista. Se trata de una superficie curva única que aglutina dos pantallas digitales de 10,25 y 10,7 pulgadas, respectivamente. La primera hace las veces de cuadro de mandos y la segunda de sistema de infoentretenimiento. Este último es el nuevo ID8 de la firma y presenta compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Esta nueva disposición hace que desaparezcan prácticamente todos los botones físicos que llevaban hasta no hace mucho todos los modelos de BMW. Incluso los clientes habituales de la marca tendrán que pasar por un proceso de aprendizaje que, no obstante, no debe alargarse mucho en el tiempo. La mayoría del entramado digital de este ID8 es bastante intuitivo. Las pantallas, por su parte, ofrecen una muy buena resolución y no se ven afectadas por los reflejos en marcha.

El reposabrazos central de la parte delantera tiene ahora un diseño flotante en el que se integran diversos mandos como el arranque del motor, la palanca selectora del cambio –en el caso de este iX1 con posiciones D y B para el avance–, el volumen del equipo de audio y otras funciones.

La consola central tiene una bandeja para el teléfono móvil que, opcionalmente, puede incluir carga inalámbrica. Ésta es bastante útil porque el dispositivo se coloca prácticamente de pie y queda sujeto con una pequeña barra, con lo que no hay opción de que se mueva de su posición a la primera maniobra más o menos brusca, algo que sucede habitualmente en el resto de vehículos.

Los asientos delanteros, con múltiples ajustes, son de nuevo desarrollo y pueden pedirse en diferentes acabados. La visibilidad desde el puesto del conductor no admite pegas.

La unidad que hemos probado disponía del paquete deportivo, que incluye entre otras cosas un volante M cuyo aro es quizá demasiado grueso para quienes no tengan unas manos especialmente grandes.

En la zona trasera hay una división 40/20/40 para abatir los respaldos. En esta parte del coche se nota una ganancia de espacio respecto a la generación anterior. Dos adultos pueden viajar cómodamente y el tercero un poco más justo en la plaza central.

La capacidad del maletero es de 490 litros, de tal forma que pierde 50 respecto a las versiones más capaces del X1. Con los asientos traseros abatidos la zona de carga alcanza 1.495 litros, 105 menos.

Hay cuatro tomas de USB-C en el habitáculo, dos para los pasajeros delanteros y otras tantas para los traseros. Están preparadas para aportar carga rápida a los dispositivos electrónicos.