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REPORTAJE

Neumáticos de invierno, esos grandes desconocidos que pueden salvarte

En algunos países europeos son obligatorios en ciertos meses del año

Suponen una gran ventaja en términos de agarre cuando éste escasea

AmpliarNeumáticos de invierno, esos grandes desconocidos - SoyMotor.comLos neumáticos de invierno son obligatorios en ciertos países cuando las temperaturas bajan

La borrasca que azota España, bautizada como Filomena y que no se irá hasta dentro de unos días, ha causado un temporal de nieve que ha dificultado sobremanera la circulación por nuestras carreteras. Todo resulta más sencillo si uno equipa unos neumáticos de invierno, solución ideal no sólo para situaciones como la presente, sino para todos los meses del año en los que la temperatura baje de siete grados centígrados.

Seguro que alguna vez has oído el dicho de 'los neumáticos son la parte más importante de tu coche'. Ellos suponen el único punto de contacto del automóvil con el asfalto y por ello afectan a la dinámica en todos sus apartados clave, como aceleración, frenada, paso por curva o agilidad, entre otros. Todo ello pudo comprobarlo en persona hace un tiempo el propio Antonio Lobato durante su visita a las instalaciones de Pirelli.

Hoy hablaremos de unos todavía relativamente desconocidos en España, los neumáticos de invierno, que han sido diseñados para unas condiciones meteorológicas adversas para la conducción y que tienen detrás una investigación y desarrollo tanto o más exhaustivo que las gomas convencionales.

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Lo que para la mayoría de conductores puede parecer un simple aro de caucho es realmente un producto de ingeniería, específicamente creado y probado para lograr unos requerimientos de acuerdo a unas condiciones concretas. En el caso de los neumáticos también llamados winter o M+S (acrónimo de Mud and Snow –barro y nieve-), éstas son especialmente exigentes, ya que debe funcionar en condiciones de baja adherencia y temperatura, donde un neumático convencional no podría más que perder tracción.

Si los ponemos uno al lado del otro, ambos tipos de rueda son aparentemente iguales. Sin embargo, para lograr ofrecer las máximas prestaciones en nieve y hielo, los neumáticos invernales cuentan con una serie de peculiaridades en su diseño y elementos, que los diferencian del resto. En concreto son tres elementos clave que los diferencian:

  • Diseño específico de la banda de rodadura: los canales longitudinales del neumático de invierno son más anchos para evacuar más agua y reducir el riesgo de aquaplaning. Además, la huella del neumático suele tener forma de V para favorecer lo anterior.
  • Compuesto: debido a que va a trabajar a bajas temperaturas, se usan compuestos específicos, más blandos y con mayor adherencia en condiciones de mucho frío.
  • Laminillas o tacos especiales: disponen de ellas en su banda de rodadura. Son vitales a la hora de circular por la nieve, ya que retienen la nieve y mejoran la tracción gracias a estar “nieve con nieve”.

Otra de las ventajas de los neumáticos invernales es su adaptación a todo uso de condiciones invernales, a diferencia de las cadenas para nieve y de tipo textil. Mientras que estas últimas requieren de condiciones concretas para poder ser de ayuda y no un impedimento, los neumáticos de invierno no tienen inconveniente en circular por carreteras en cualquier estado. Hace un tiempo os contábamos nuestra experiencia con las cadenas en condiciones climáticas adversas y la conclusión es que, si bien sirven para sacarnos de un apuro en ocasiones concretas, no son una garantía sino un remedio puntual.

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La banda de rodadura específica, el compuesto y los tacos especiales o laminillas identifican a un neumático invernal

En el caso de las cadenas metálicas de toda la vida, pudimos comprobar in situ que no es tan sencillo montarlas como dice la teoría, mucho menos en condiciones adversas. Además, por su construcción, son sólo eficaces cuando la calzada está completamente cubierta por hielo o nieve, ya que en los habituales tramos con el asfalto mojado por la nieve derretida no es recomendable su uso, además de que no es recomendable superar los 50 kilómetros/hora. Las textiles, aunque más fáciles de instalar, tampoco ofrecen las garantías de un neumático winter y además se deterioran con mucha rapidez si no circulamos por pavimento nevado.

Frente a estos inconvenientes, un neumático de invierno se adapta a prácticamente todas las circunstancias de una forma que, en su primera utilización, puede resultar algo así como magia para el conductor. Y para conocer de primera mano las peculiaridades y el desarrollo de este tipo de neumáticos, nos hemos puesto en contacto con Enric Llimargas, uno de los responsables del departamento técnico y entrenamiento del fabricante Pirelli que, una vez más, se ha ofrecido a ayudarnos con este reportaje.

Llimargas reconoce que uno de los grandes cambios como industria del caucho es que "ya no hablamos de neumático de nieve, sino de invierno. Atrás quedan aquellos neumáticos con clavos superespecíficos para condiciones de hielo y nieve abundante, condiciones que por otro lado son difíciles que se den en la Península Ibérica salvo casos excepcionales. Ahora son mucho más polivalente y ofrecen también mejores prestaciones en condiciones de mucho agua en la calzada o de baja adherencia y temperatura".

En estas situaciones "la gran ventaja del neumático de invierno es que uno de los factores fundamentales es la temperatura. En el caso de un neumático de verano, el caucho se endurece por debajo de los 7 grados, lo que hace que no tenga movimiento y acaba deslizando”. Frente a esto “un neumático winter sigue elástico, lo que provoca que tenga una facilidad de manejo en estas condiciones".

Por debajo de 7 grados, los neumáticos de invierno son los que ofrecen mejores prestaciones

Todo esto han podido constatarlo en Pirelli en su distintos circuitos y campos de pruebas donde desarrollan y ponen a prueba esta clase de neumáticos. Para esta misión, los italianos cuentan con instalaciones propias en Suecia y desde hace un par de años en Rusia en un par de plantas de la marca, además de miles de kilómetros de desarrollo y pruebas a bajas temperaturas. Además, para los test en agua disponen de las instalaciones italianas de Vizzola.

Otra de las claves para el buen hacer de este tipo de neumáticos según Enric Llimargas es hacer un "rodaje” cuidadoso los primeros kilómetros –entre 100 y 200 kilómetros–, en los que es fundamental que el taco no tenga mucho movimiento y que seamos cuidadosos con el gas, lo que prolongará la vida del neumático. Con el paso del tiempo se endurece como cualquier neumático, por lo que el rendimiento será mejor y su degradación menor. Todo lo anterior es indispensable que se realice en las condiciones apropiadas para este tipo de neumático, por lo Enric también destaca que “hay que montar el neumático de invierno cuando toca, generalmente en los meses de octubre o noviembre".

La efectividad del neumático invernal también depende de su grosor, pero en este caso y a diferencia de los convencionales, Pirelli recomienda su cambio por debajo de los 4 milímetros, ya que no se asegura tanta retención de nieve y que sea tan efectivo, por la altura reducida del taco. Para facilitar esta tarea, los neumáticos M+S salen de fábrica con dos testigos de profundidad, uno a los 4 y otra de 1,6 milímetros, el límite legal en España.

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Los neumáticos de invierno son reconocibles por su inscripción M+S y otros distintivos con copos de nieve.

Otro relevante que puede impresionar al conductor español es que en lugares como Lituania, Finlandia o Suecia son obligatorios por ley en unos determinados meses del año, mientras que en otros como Alemania lo son en caso de nieve. Además, en estas situaciones "también te expones a que en caso de accidente o siniestro el seguro no te cubra" según remarca Llimargas. En España, el artículo 292 del Código de Circulación establece que se podrá inmovilizar el vehículo que circule desprovisto de cadenas o neumáticos especiales.

Hoy en día, el neumático invernal todavía es un gran desconocido en nuestro mercado, pero debería ser tenido en cuenta en muchas más ocasiones como la opción perfecta durante varios meses del año, también en España. Sus condiciones y desarrollo específico lo hacen ideal para zonas de nuestro país que cuentan con inviernos fríos y lluviosos, de manera que ofrecen mayores garantías que un neumático convencional incluso en su uso sin nieve. Si es tu caso, tenlo presente, ya que son el único componente de nuestro automóvil que nos mantiene en contacto con el suelo, y esto es mucho más que un tópico.

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10 comentarios
Imagen de Yo-Ferrari
El problema es que son más ruidosos y duran mucho menos. . Yo no digo que se monten este tipo de neumáticos pero por lo menos NO PONER Michelín en zonas de lluvia que son un patinete
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Imagen de Fredorigo
#8 disculpa, el problema es que poner las cadenas en caso de nieve no lo enseñan en las autoescuelas, porque no se le da la importancia que realmente tiene y el llevar un juego de cadenas en el coche no es primordial como lo es llevar rueda de repuesto o kit antipinchazos. Porque resulta que aquí en España no nieva en exceso nunca, salvo éste año que es excepcional, pero no por eso te vas a comprar unas cadenas. Bueno, si vas mucho a esquiar quizá te salga a cuenta comprarlas...pero has de saber ponerlas.
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Imagen de Manchego
#7 #5 El problema de las cadenas es que NO todo el mundo las sabe poner, ese es el verdadero problema, de hay que la gente compre estos neumáticos. También hay que decir que las cadenas no son del todo buenas para la goma ni para la llanta. Las cadenas pueden llegar a pellizcar la goma y arañar las llantas. Yo he probado fundas después de probar cadenas y me quedo con las fundas. También ayuda mucho tener un paquete de sal gorda en el coche.
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Imagen de Arai
#5 De acuerdo contigo, con meter unas cadenas más que suficiente para la mayoría. Sólo en casos de gente que vive en zonas donde nieva mucho es recomendable poner neumáticos de invierno. Un neumático de verano en seco y mojado casi siempre es mejor que el de invierno (ejemplo: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-SUV-Winter-Tyre-Test.htm), y no te digo si si montas un UHP de verano, que le da mil vueltas a uno corriente. Así que lo dicho, cadenas en el coche y listo. Más barato y probablemente más seguro.
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Imagen de MouseMan79
Por ultimo, en los 80/90 tambien nevaba, y mucho más que ahora, pero los conductores teníamos más paciencia. Ahora nieva durante unos dias y parece un caos??? Ayer lo del aeropuerto de Barajas, como que los aeropuertos de EEUU/Canada/Moscu no cierran cuando hay un temporal... los medios de comunicación estan haciendo el RI DI CU LO
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Imagen de MouseMan79
Desde el follon de la AP6, se esta intentando poner solución a un problema, que realmente no lo es. Las ruedas M+S estan bien, sobre todo si vives en Canada, Moscu... pero seamos sensatos, que estamos en España y las nevadas son más bien puntuales y espaciadas, así que con llevar cadenas o similar es más que suficiente, asi que no revolvamos más la mierda.
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Imagen de Quemadillo
#3 +1 Compre un coche que montaba estos neumáticos y al llegar la nevada de reyes pude comprobar su funcionamiento. Repetiré con estas ruedas ¡seguro!
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Imagen de koumba
#2 Los Michelin CrossClimate, que van de lujo.
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Imagen de F1-Team
#1 Michelin creo que tiene un neumático todo clima, Válido para nieve y para verano. Con todo eso, los neumáticos M+S no son solo de uso en nieve, y ya se llaman neumáticos de invierno y no nieve como antiguamente, yo uno de los coches lo tengo todo el año con neumáticos M+S y la duración es buena. Quizás para una persona que rueda mucho por autopista en verano no duren, pero si no, es una monta mas que recomendable.
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Imagen de amelie
La verdad es que no comprendo cómo en España se puede montar la que se monta cuando nieva, cuando en otros países ponen este tipo de neumáticos y van de maravilla por la carretera. Vale que aquí en España somos un país cálido, pero hay zonas en las que siempre nieva. ¿No habría un neumático medio para invierno/verano pero que se pueda mover por nieve? ¡Y que no haga falta poner cadenas!
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