Cinco coches 4x4 para camperizar por menos de 6.000 euros

Cada vez más en redes sociales existen páginas y perfiles de empresas y personas que se dedican a preparar furgonetas para convertirlas en caravanas y poder viajar por el mundo adelante, en un movimiento que se conoce como 'Caravaning' o 'Van Life'; y del que la Mercedes-Benz Clase V o la Volkswagen Transporter son los máximos exponentes. Sin embargo existe otro también con más adeptos cada día que es el de los 'Overlanders', usuarios o empresas que preparar todoterrenos o SUV para salir fuera del asfalto y disfrutar del campo sin llegar al off-road extremo. Ya que la economía aprieta cada día más hoy os proponemos 5 coches 4x4 para camperizar por menos de 6.000 euros con el que disfrutar del aire libre.

Las propuestas elegidas cumplen una serie de parámetros comunes:

• Todos se pueden encontrar con menos de 250.000 kilómetros
• Presupuesto máximo de 6.000 euros
• Todos tienen vídeos en YouTube con diferentes ideas de personalización
• Todos tienen mínimo dos airbags

Obviamente esta es una muestra representativa y en el tintero se han quedado muchas otras opciones que se pueden ampliar en un segundo listado si existe mucho interés. Es importante indicar que salvo algunas opciones, como las versiones de gasolina del Mercedes-Benz o el Diesel de Honda, ninguno de ellos dispone de pegatina medioambiental B de la DGT, un dato importante antes de adquirir cualquiera de ellos.

Para aquellos que busquen la máxima seguridad, el Honda CR-V tiene hasta seis airbags, ABS y ESP; mientras que el Mercedes-Benz ML se conforma con cuatro.

HONDA CR-V

El primero de la lista es un todocamino que, si bien no es el mejor para practicar un 4x4 extremo; sí permite escapadas fuera del asfalto por pistas poco complicadas. Su concepto de turismo hace que sea el más cómodo para circular por carreteras asfaltadas.

La fiabilidad de sus motores, tanto Diesel como gasolina están fuera de dudas, aunque os recomendamos la variante de gasóleo por consumo, especialmente si va muy cargado. La mecánica, de cuatro cilindros y 2.2 litros desarrolla 140 caballos y está asociada a un cambio manual de seis marchas.

Por estética es más llamativa la segunda generación, con la rueda de repuesto colgada en el portón y un sistema de tracción algo mejor; mientras que la tercera destaca por su amplitud y modularidad interior, así como por una columna de dirección telescópica.

Precio: desde 4.500 euros

LAND ROVER DISCOVERY 2

Uno de los todoterrenos por excelencia y todo un clásico en ciernes. Su capacidad para circular por caminos rotos está fuera de toda duda, y en YouTube existen infinidad de tutoriales acerca de cómo preparar uno de estos vehículos para disfrutar de acampadas.

De toda la oferta mecánica que estuvo disponible en esta segunda generación, os recomendamos el motor de cinco cilindros y 2.5 litros, que entregaba 136 caballos. El resto de opciones eran más complejas y problemáticas de mantener.

En cualquier caso, antes de adquirir una unidad revisad a conciencia el coche y, a ser posible, llevadlo a un taller para que le echen un buen vistazo

Precio: desde 5.000 euros

MERCEDES-BENZ ML

Increíble pero cierto. En esta lista se cuela un modelo premium que nació para sustituir al Mercedes-Benz G pero que finalmente se convirtió en un coche con identidad propia.

La primera generación, que apareció bajo la denominación interna de W163, utilizaba un chasis de largueros, tenía reductora, de serie; y estaba disponible con varias motorizaciones gasolina y dos Diesel; así como con cajas de cambio automáticas, de cinco velocidades; o manuales, de seis.

Por fiabilidad, rendimiento y finura a la hora de rodar, la mejor opción es el motor de gasolina de seis cilindros en V y 3.2 litros que entrega 218 caballos. A cambio hay que ser consciente de que es un coche 'tragón', que difícilmente bajará de los 15 litros cada 100 kilómetros. Si se usa de manera esporádica es la respuesta perfecta.

Para aquellos que prefieran el Diesel existen dos opciones: el que más se vendió fue el pentacilíndrico de 2.7 litros y 163 caballos que podía asociarse a un cambio manual o automático. Consume alrededor de cinco litros menos que el V6 gasolina, pero también es una mecánica que requiere de más cuidados. Si se opta por la versión más potente, un V8 de 4.0 litros y 250 caballos; difícilmente encontraremos una unidad por debajo del presupuesto de 6.000 euros. A cambio sus 560 Newton metro de par pueden con todo.

Precio: desde 4.500 euros

NISSAN TERRANO II

Fabricado durante años en España, es una solución efectiva para todos aquellos que quieran un coche con el que hacer campo pero también viajar con él y no dejarse un dineral, aunque poco a poco el valor de cotización empieza a subir.

Su configuración de chasis de largueros iba acompañada de un eje delantero independiente y otro trasero rígido, lo que aporta mayor confort de marcha en carretera y buenas capacidades cuando se sale a pista. Había carrocería de tres o cinco puertas, pero para nuestro propósito es mejor la segunda opción.

El motor de 2.7 litros Diesel, que llegó a entregar hasta 125 caballos, según el año, es duro y fiable. Tanto que, a día de hoy, aún es posible encontrar unidades en funcionamiento de las que utilizaba la flota de Telefónica para trabajos rurales.

Es recomendable comprarlo con aire acondicionado y ser consciente de que su cambio de marchas, de cinco relaciones; se desenvuelve mejor en campo que en carretera, debido a lo corto de las mismas. Esto se traduce en una velocidad de crucero de unos 90 a 100 kilómetros hora en la zona cercana a las 3.000 rpm.

Precio: desde 4.000 euros

OPEL FRONTERA

Terminamos esta lista con un todoterreno que ya ha salido en otros rankings y que merece estar aquí. Este 4x4, que se vendió en otros países bajo el nombre de Vauxhall Frontera –en Reino Unido–  u Honda Passport –en Estados Unidos–, era un Isuzu Rodeo con diferentes emblemas. Se podía elegir con tres puertas, cuya parte trasera se podía retirar y hacerlo descapotable; o bien la de cinco, que es la más apropiada para el planteamiento de este artículo.

Por refinamiento y calidad, la mejor opción es la segunda generación, aunque los que busquen un todoterreno de corte rudo, posiblemente prefieran la primera. Ya que en la redacción se da valor a elementos de seguridad adicional como los airbags o el ABS, lo mejor es optar por las unidades a partir de 1999.

Con la llegada de la segunda generación estuvo disponible un motor Diesel 2.2 CDTi que llegó a entregar 115 caballos y que, sin duda, es la mecánica preferible. Existió también un 2.0 litros de gasolina, que también utilizaba el Opel Vectra pero cuyo rendimiento era pobre y su consumo muy elevado; aunque también son más baratos de adquirir. La última variante disponible fue un V6 de 3.0 litros, 24 válvulas y 205 caballos que era muy fino y agradable de conducir pero con unos consumos altos, aunque a cambio ofrecía buen rendimiento.

Precio: desde 3.500 euros