Este año se cumplen 40 años de la victoria de Audi en el Rally de Montecarlo con el entonces revolucionario Audi Quattro. Es cierto que el Audi estaba en su tercera temporada, que había sido campeón del mundo de constructores en 1982 y de pilotos con Hannu Mikkola en 1983. Pero sólo en 1984 apareció el primer rival de 4 ruedas motrices, el Peugeot 205 Turbo.
Bastantes pilotos han corrido en F1 con coche propio. Algunos han ganado carreras al volante de ‘su’ automóvil –nunca mejor dicha la palabra–, como Bruce McLaren o Jack Brabham; e incluso títulos, caso de Brabham. En Resistencia ha ocurrido lo mismo: ha habido pilotos que han corrido en Le Mans con su propio coche y lo han ganado, como Jean Rondeau. También ha ocurrido en el Dakar gracias a Jean-Louis Schlesser y su buggy.
M-SPORT Y SUS FORD posiblemente no ganarán el Montecarlo, pero sí que merecen un premio a los ‘fotones’ que han subido a las redes de sus coches oficiales. Para babear un buen rato está en los famosos ‘tourniquets de Bayons’, transformados –además– por los aficionados en un festival de fuegos pirotécnicos, aunque el desmadre de alguno superó el límite de la prudencia.
Que Stirling Moss había corrido con cierto éxito en rallies era conocido, después de todo en aquella época los pilotos corrían lo que les echasen y no había tantos Grandes Premios.
El último coche de dos ruedas motrices en ganar el Rally Montecarlo fue el mítico Lancia 037. Una victoria que ocupa un lugar singular en la película Race for Glory, que narra la gran batalla entre Lancia y Audi por la primacía en los rallies en la temporada 1983. Una batalla que, además, fue tecnológica: dos ruedas motrices –tracción trasera– contra tracción integral.
¿Quién será el sucesor de Kalle Rovanperä? La pregunta está en el aire y nadie está seguro de poderla contestar.
Stirling Moss estuvo en un tris de ganar el Rally de Montecarlo. Fue en 1952 y sólo una placa de hielo que le sorprendió en el ‘circuito de regularidad’, una ruta de 50 kilómetros en el ‘arriere pays’ que pasaba por el Coll de Braus, le relegó a la segunda posición. Era en carretera abierta al tráfico y el promedio a cumplir era 45 kilómetros/hora, nada desdeñable.
Hace 30 años, Michael Schumacher alcanzó su primer título. Los aficionados lo recuerdan por dos hechos clave que marcaron la historia de la F1. El mortal accidente de Ayrton Senna en Imola y la carrera final en Adelaida, cuando Michael Schumacher se estrelló y de rebote el coche golpeó al de Damon Hill, impidiendo que éste le arrebatara la corona; una acción que despertó recelos en el paddock.
F1 y Dakar parece que tienen pocas conexiones, salvo la participación de algún ex piloto de la categoría en el Dakar o la de Fernando Alonso aprovechando su año sabático. Sin embargo, la victoria de Carlos Sainz en el Dakar tendrá sus repercusiones en la F1.
Por la F1 han pasado personajes variopintos, de toda calaña. Lujo, riesgo, adrenalina, popularidad, dinero, gloria o pasión, entre otros, son algunos de los ‘atractivos’ que despierta el automovilismo, que cada cual puede mezclar a su antojo.
