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01
Oct
2020

La historia de Renault en la F1. Parte 5: 2000-2010 campeones del mundo y 'crashgate'

AmpliarLa historia de Renault en la F1. Parte 5: 2000-2010 campeones del mundo y 'crashgate' - SoyMotor.comTrulli y Button en la presentación del Renault R202

En marzo del año 2000 Renault compró el equipo Benetton se dice que por un montante de 100 millones de euros. Su objetivo era regresar a la Formula 1 como algo más que suministrador de motores. Benetton había sido antes Toleman y hasta 2002 el equipo no corrió bajo el nombre de Renault, sino que lo hizo bajo el nombre de Benetton.

El chasis del R202 de 2002 fue diseñado por Mike Gascoyne como director técnico, Bob Bell como director técnico adjunto, Tim Densham como diseñador jefe y John Iley como jefe de aerodinámica. Pat Symonds era el director ejecutivo de ingeniería y Jean-Jacques His lideraba el diseño del motor.

Renault regresaba a la F1 como equipo después competir como tal por última vez en 1985. Como ya he contado, cuando Renault ingresó a la F1 en 1977, la parte del automóvil más destacable fue el motor. Fueron pioneros en usar los motores turbo en la F1. De nuevo para 2002 el motor volvió a ser especial. Dispusieron los cilindros en un ángulo en V de unos 110 grados, 20 grados más ancho que los motores de la competencia. Este ángulo V más amplio resultaba en un centro de gravedad más bajo y por tanto mejoraba el manejo del monoplaza. Este tipo de motor había sido introducido la temporada anterior en el Benetton B201. Una temporada de desarrollo parecía que había solucionado los problemas iniciales de este motor.

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Jenson Button, Renault R202
GP de Japón 2002, Circuito de Suzuka © LAT Images

En toda la temporada 2002 el equipo de la mano de Jarno Trulli y Jenson Button logró sumar 23 puntos y fueron cuartos en el Campeonato de Constructores.

Para 2003 el motor RS23 seguía con el mismo ángulo de 110º. A Jenson Button, pese a superar a su compañero, le sustituyeron por Fernando Alonso –que había sido piloto de pruebas el año anterior–. Pese a que Alonso logró la primera victoria para Renault desde el Gran Premio de Austria de 1983, el motor resultó que era demasiado pesado y poco fiable, por lo que Renault optaría para la temporada siguiente por un diseño más convencional con un ángulo de 72º. El equipo termino cuarto en el Campeonato de Constructores con 88 puntos en total, 55 de ellos conseguidos por Fernando Alonso y 33 por Jarno Trulli.

Llegó 2004 y Renault estuvo a punto de quedar segundo en el Campeonato de Constructores, ya que al final se llevó el equipo BAR-Honda por 14 puntos. Renault terminó tercero con 105 puntos en total. Alonso sumó 59 de esos puntos y terminó cuarto en el Mundial de Pilotos. Trulli, que logró la única victoria del equipo esa temporada en Mónaco, terminó sexto y le sustituyeron por Jacques Villeneuve en las últimas tres carreras de la temporada debido a discrepancias con Flavio Briatore al que acusaba de favoritismo hacia Alonso. La puntilla fue que Barrichello superase a Trulli en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia, lo que le costó a Renault un valioso y mediático doble podio en casa. Trulli, además, anunció que fichaba por Toyota para la siguiente temporada. Sin embargo, Villeneuve no fue de mucha más utilidad que Trulli para el equipo, llevaba tiempo fuera de la F1 y le costó aclimatarse de nuevo.

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Jarno Trulli, Renault R24

GP de Mónaco 2004, Circuito de Mónaco © LAT Images

2005 – CAMPEONES DEL MUNDO

El motor RS25 proporcionaba ya 900 caballos de potencia a 19.000 revoluciones por minuto. Pese a ser en gran medida una evolución de su predecesor, el R24 y el R24B, tenía una arquitectura mecánica comprometida por el cambio tardío del ángulo del motor.

Renault decidió en ese momento que un ángulo de 72 grados sería una mejor solución que el de 90 grados. El nuevo angulo del motor RS25 a 72 grados proporcionaba un centro de gravedad más bajo y una instalación en el chasis mucho más rígida que con el R24. La atención se centró en optimizar cada detalle para mejorar la rigidez, reducir el peso y empaquetar los componentes de forma muy ajustada para dar a los aerodinámicos la mayor libertad posible.

2005 también fue un año de cambios en las reglas aerodinámicas en un enésimo intento de reducir la carga aerodinámica de los monoplazas. Renault asignó recursos del túnel de viento tan pronto como se anunciaron los cambios de normativa en julio. Esta decisión supuso un riesgo y el coste fue que el rendimiento a finales de 2004 del R24 fue peor y no pudo subir al podio en las últimas carreras. Al menos dio sus frutos, ya que el equipo dio un gran paso adelante desde su pérdida inicial de carga aerodinámica de aproximadamente el 25%.

Otra de las principales novedades del R25 fue un sistema electrónico completamente nuevo que integraba los controladores del motor y chasis, llamado Step 11 era más ligero y supuso una cuarta parte del ahorro de peso total en el monoplaza nuevo. Además, daba una ventaja concreta en términos de desarrollo ya que permitía cuatro veces más potencia de procesamiento y diez veces más capacidad de adquisición de datos.

Otra característica fue la suspensión delantera en "quilla en V". Bell opinaba que la quilla en V era una solución muy elegante, se lograba una ventaja aerodinámica con una mínima penalización estructural y mantenía la configuración mecánica preferida para la suspensión delantera.

Aunque que más lento que el McLaren MP4-20 en la segunda mitad de la temporada, Renault aprovechó la ventaja adquirida tras ganar los primeros seis Grandes Premios y logró el titulo de constructores y pilotos por primera vez en la historia de la marca.

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El equipo Renault al completo celebra el Mundial de Pilotos en Brasil, el de Constructores llegaría un poco más tarde

GP de Brasil 2005, Circuito de Interlagos © LAT Images

Los neumáticos Michelin, superiores a los Bridgestone en una temporada en la que no se podían hacer cambios de neumáticos en las paradas en boxes salvo pinchazo, también ayudaron a los de Enstone a ganar sin duda el título.

Tan solo otro equipo francés, Matra, lo había logrado en 1969, con la diferencia que estos usaban motor Ford, por tanto, Renault fue el primer equipo francés en lograrlo como constructor de motor y chasis.

 

2006 – CAMPEONES DE NUEVO

Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso siguieron en el equipo en 2006. Los motores pasaron a ser de V10 a V8, también atmosféricos, pero con tan solo 2.400 centímetros cúbicos en lugar de los 3.000 de los V10.

El RS26 era por tanto un motor más pequeño que la generación anterior de motores V10 y desarrollaba menos potencia. Esto daba lugar a que el motor necesitase menos refrigeración y radiadores más pequeños, lo que permitió obtener un diseño de los pontones más compactos y una mejor aerodinámica. Sin embargo, el ángulo de 90 ° del motor V8 lo hacía más ancho que el V10 utilizado en 2005. Esto produjo algún quebradero de cabeza, ya que el equipo tuvo que revisar el diseño de los sistemas auxiliares, con el fin de mantener una parte trasera compacta, un área importante también para el rendimiento aerodinámico. Sin duda los nuevos motores V8 definieron la zaga de los monoplazas.

Se mantuvo el montaje de la suspensión delantera con la 'quilla en V', que ofrecía, al igual que en su predecesor, un compromiso equilibrado entre rigidez estructural y rendimiento aerodinámico.

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Fernando Alonso logra ganar por primera vez en casa, el Gran Premio de España de 2006 en Montmeló

GP de España 2006, Circuit de Barcelona-Catalunya © Sutton Images

Sin lugar a dudas, el coche estaba bien diseñado y sirvió para convertirse en doble campeón del mundo, tanto de constructores como de pilotos, en manos de Fernando Alonso, que se iría a McLaren al final de la temporada. El asturiano ganó siete Grandes Premios y obtuvo otros tantos segundos puestos. La regularidad fue clave para vencer a una Ferrari liderada por Schumacher que quería regalarle al Káiser su octavo título mundial como despedida. No pudo ser así y Schumacher dejaría la F1 a final de temporada hasta su regreso con el equipo Mercedes en 2010.

Renault logró en el Gran Premio de Malasia de ese año un doblete que no ocurría desde que René Arnoux y Alain Prost en 1982. Esta vez la victoria fue para el piloto italiano y Alonso logró ser segundo. En el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone celebraron su GP número 200.

A final de temporada no sólo se marchaba Alonso. Al patrocinador Mild Seven le sustituirá el banco de Países Bajos ING. La prohibición de la publicidad tabaquera en la F1 hizo que al año siguiente la combinación de colores pasase a ser naranja y blanca en lugar de azul y amarillo.

A su vez, Renault seria también proveedor de motores del equipo Red Bull para el año siguiente.

 

2007 – LA DECADENCIA

Heikki Kovalainen fue el seleccionado para sustituir a Alonso en Renault. El coche presentado en Ámsterdam lucia la nueva combinación de colores naranja, amarillo, azul y blanco debido al cambio de patrocinadores. No sólo eso cambiaba, Renault pasó de usar neumáticos Michelin a tener que usar a la fuerza neumáticos Bridgestone ya que dicha marca quedó como proveedor único tras la marcha de la marca francesa.

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Kovalainen, Renault R27

GP de Japón 2007, Circuito de Fuji © LAT Images

La caída de rendimiento del equipo fue tal que no lograron ninguna victoria ese año. Desde 2003 al menos habían logrado una victoria cada año. Sólo Kovalainen logró el único podio de la temporada en Japón. Pese a terminar terceros en el Campeonato de Construcores gracias a la descalificación de Mclaren por el asunto de espionaje a Ferrari, el equipo francés seguía lejos de las escuderías punteras y los pésimos resultados llevaron a concentrar los esfuerzos de cara a la temporada 2008 y abandonar así el desarrollo del R27.

En diciembre se anunció que Alonso volvería a Renault para la temporada 2008 tras una temporada convulsa en Mclaren y Nelson Piquet Jr. sería su compañero de equipo. Se esperaba que el regreso del piloto ovetense permitiese al equipo luchar de nuevo por podios y victorias de forma regular.

 

2008 – ÚLTIMOS ESTERTORES

El equipo empezó la temporada 2008 en un estado de forma muy similar a la temporada anterior, su rendimiento todavía estaba muy por debajo de 2006, cuando lograron el bicampeonato del mundo.

No fue hasta el Gran Premio de Singapur cuando el piloto español logró una nueva victoria para Renault, la primera en dos años. Esta victoria se vio enturbiada al descubrirse meses más tarde, tras la acusación de Piquet, que Renault le había presionado para simular un accidente y de este modo lograr que la estrategia favoreciese a su compañero, el español Alonso en dicho Gran Premio. Por aquel entonces a Piquet ya le habían despedido del equipo por bajo rendimiento y le habían sustituido por Romain Grosjean.

Alonso ganaría de nuevo en la siguiente carrera, el Gran Premio de Japón. En las dos últimas carreras de la temporada el asturiano lograría un cuarto y segundo puesto, para demostrar así que el R28 parecía tener potencial. Renault logró ser cuarto en el Campeonato de Constructores con 80 puntos. Tanto a Alonso como a Grosjean les renovarían para 2009.

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Alonso y Renault celebran la segunda y última victoria de la temporada

GP de Japón 2008, Circuito de Fuji © LAT Images

2009 - CRASHGATE

La cosa prometía y Renault empezó la temporada con esperanza de competir por ambos títulos mundiales. Alonso logró cuatro puntos en las primeras seis carreras, pero pronto quedaría claro que este objetivo no era asequible.

El 4 de agosto, Renault anunció a Nelson Piquet Jr. que no seguiría conduciendo para ellos durante el resto de la temporada. Tras describir la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera" y criticar abiertamente a Flavio Briatore, le sustituyeron por Grosjean tras el Gran Premio de Europa.

Alonso, por su parte, tras el podio en Singapur anunció que en 2010 pilotaría para Ferrari.

El día 16 de septiembre de 2009, Briatore y Pat Symonds abandonaron el equipo tras las acusaciones de Piquet en las que afirmaba que le habían presionado para simular un accidente en el Gran Premio de Singapur 2008 en beneficio de la victoria de Alonso.

Briatore y Symonds se sacrificaron en un intento de minimizar los daños que pudiera sufrir el equipo Renault. A Briatore le inhabilitaron de por vida y a Symonds, durante cinco años. Las sanciones a Briatore y Symonds fueron anuladas posteriormente por un tribunal francés en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula 1 en 2013.

El equipo recibió una condena de expulsión en suspenso que se haría efectiva si volvía a infringir las normas deportivas en un período de dos años que concluyó a finales de 2011.

Tras este escándalo, el patrocinador principal del equipo ING y Mutua Madrileña rescindieron sus contratos de patrocinio al considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen. El equipo no logró más puntos en el resto del año tras el tercer puesto de Alonso en Singapur y terminó en una pobre octava posición en el Campeonato de Constructores.

Saludos.

Javi C.

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28 comentarios
Imagen de Chequitoxd

Lo del Crashgate fue una vergüenza, Renault debió haber Sido expulsaron de la fórmula 1.

Imagen de Pachulara

Pues ya ves que si, y schumacher en 1994 expulsado del campeonato, y en el 97 expulsado definitavamente de la F1 por reincidente.

Imagen de Sin_Frenos

Claro, como fué demostrado con certeza que lo que dijo Piquet Jr en un arrebato de niñato por que lo despedían era verdad...
Como el tribunal le dió la razón a Renault y las sanciones de por vida siguen vigentes...
[Sarcasmo, por si no los has pillado ;)]

Imagen de Diesel

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de Pachulara

Alonso no tiene que mentir como hamilton con el liegate. De nada le valia a alonso una victoria mas en un año que ni tenia opciones de pelear el campeonato. Eso si, a Renault le venian bien ese buen puñado de puntos traducidos a millones de euros.

Imagen de Diesel

Cauntas carreras ha ganado Hamilton mandando a su compañero a chocar para aprovecharse. Venga cuentame una de vaquero... Pique dijo que el sabia y viendo como es Alonso le creo a Pique..

Imagen de Sin_Frenos

Crees a un piloto que ni llegó a nada ni demostró nada y que fué despedido por inútil y por soltar mierda sobre el equipo que le paga un sueldo millonario porque es lo que te interesa creer para tener algo con lo que soltar mierda. Tal para cual

Imagen de Vettelloca

Anda, ¿Y no debieron expulsar a Toyota cuando les pillaron con un doble tanque de combustible?, ¿Y Ferrari, que pasó el año pasado?....ah sí, es verdad, solo se les debe expulsar si está Alonso en el equipo ¿No?, que cara más dura la tuya....

Imagen de Chavo1409

no seas ridiculo, aqui atentaron con la vida de un piloto y eso es muy grave, demostraron que solo les importa sus intereses a la salud de su piloto, fue bochornosos y mas que despues anularan esas sanciones, personas como Briatore y Simons no merecen volver a la F1

Imagen de daniel ricciardo

El ridículo eres tú, acaso no comprendes que el piloto quiso accidentarse .... y si se accidentó fue queriendo y sabiendo que no se iba a hacer nada. Ves demasiado alarmismo donde no lo hay porque te va bien, por supuesto.

Imagen de Diesel

Claro y Alonso es cristo santo que no sabia nada, venga ya, eres ingenuo o te haces..

Imagen de Pachulara

Estas demostrando que sabias tu mas que Alonso, no se que haces aqui que no estas procesado.

Imagen de Pabloclavounclavito

En la foto de la noticia no es Fisichella, es Jarno Trulli... ponerlo bien.

Imagen de Diesel

No le dio vergüenza, subir a ese podio, lamentable Alonso.

Imagen de Sin_Frenos

Verguenza da que sólo te dediques a comentar en noticias que tengan que ver con Alonso y en las demás ni se te vea el pelo.
Admitelo, si Alonso no existiera, no tendrías motivo para vivir porque no tendrías sobre quien soltar tu veneno.

Imagen de daniel ricciardo

Alonso no tuvo nada que ver con el crashgate, no tiene porqué sentir ninguna vergüenza. Además a ti no te da vergüenza comentar y dejar tus opiniones.

Imagen de Chavo1409

pues cualquiera sentiria verguenza que te den una victoria de esa manera, Alonso no necesitaba esta ayuda absurda, solo lo perjudica

Imagen de daniel ricciardo

La decisión de quedarse con el trofeo no está en manos de Alonso, eso no es de su competencia, por lo que si acaso, la Fia es la que decide si un piloto merece o no quedarse con el trofeo. ¿O no sabes que eso va así?

Imagen de Diesel

Me quedo con Singapur 2008 donde la reputación de Alonso que manchada de estiércol. Biagrattore fue expulsado de la F1 por el suceso mas rastrero t lamentable de la historia de la F1. Pero Alonso salio limpio cuando todos sabemos que sabia de esa asquerosidad planeada por Flavio Alonso y Piqué Jr. Deberia regresar ese trofeo, es mas la Fia debio obligarlo a devolverlo.

Imagen de Pachulara

Habla por ti, deberian haberte llamado a juicio, de seguro se habria acabado la carreta de alonso

Imagen de Vettelloca

Es que en aquella época no se estilaban los acuerdos secretos con la FIA.

Imagen de Pabloclavounclavito

Si tienes pruebas apórtalas pero ya!!!, yo no las tengo y creo que la fía tampoco.

Imagen de Diesel

Que crees que Pique va aceptar estamparse por nada. Osea les dicen Pique estampate, vamos a regalarle la victoria a don Fernandito por la cara, el inocente no sabe que les van a preparar el camino a la victoria por la cara. Venga hombre. Lo que pasaba ea que Alonso tenia el camino hecho con Ferrari y Flavio no quiso mancharlo, pero Pique Padre si lo dijo. Alonso sabia todo: https://www.eleconomista.es/ecomotor/formula-1/amp/1621220/Nelson-Piquet... Y la lacr se libro..

Imagen de Pachulara

Si lo dice picket padre, es que picket padre lo sabia todo cuando sucedió

Imagen de Sin_Frenos

Tú si fueses padre de un piloto de F1 al que van a despedir por inútil también dirías lo que fuese por defenderlo. No hay más que ver tus comentarios para comprobar que dirías lo que fuese.

Imagen de Pachulara

No tan inutil, fue el que le compitió el título de gp2 a hamilton, que casi no lo gana.

Imagen de Sin_Frenos

Y quien había ese año en GP2 además de Hamilton y Piquet Jr? Porque ese argumento serviría si hubiese una parrilla competitiva... pero si el resto no da la talla...normal que fuese el único que le disputa el campeonato. En su breve paso por F1 no hizo nada más que ir por detrás. Para mi es otro ejemplo de piloto que llegó a donde llegó por apellido.

Imagen de Richter

pero, piquet padre estuvo en aquella reunion? o lo dices por decir.

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