Lewis Hamilton cumplirá diez años en F1 el próximo mes de marzo. El GP de Australia fue el primer Gran Premio que disputó el británico, y de eso hace ya una década. Ese Gran Premio fue clave en muchos aspectos que se vieron en 2007, pero también fue la primera carrera del que seria el primer campeón del mundo de color de la historia.
El peso mínimo de los monoplazas aumenta seis kilos para 2017, es decir ascenderá a 728 kg. Esto es consecuencia del nuevo diseño de los neumáticos, que serán más anchos, y el aumento del depósito de combustible, entre otros parámetros.
Paul Hembery cree que en Silverstone se probarán al 100% los monoplazas de 2017. Las características del trazado de Northamptonshire son las ideales para explotar al máximo los recursos de la nueva normativa, y por eso Hembery afirma que los pilotos disfrutarán mucho.
La GP2 se creó en 2005 como proyecto conjunto entre Bernie Ecclestone y Bruno Michel. Con Liberty Media al mando del Gran Circo, las negociaciones entre la FIA y FOM continúan para cambiar el nombre de GP2 a F2, pudiendo cerrarse antes del primer evento en Baréin.
Cuando ve la luz un proyecto nuevo, la ilusión se palpa en el ambiente. En Fórmula 1 antes eso se veía con grandes exhibiciones y presentaciones que trataban de mostrar un coche tras retirar una simple manta. Ahora no sólo se promueve ese momento - bastante más sobrio por la acentuada crisis económica-, también la espera genera expectación. Por eso McLaren celebra que estemos en febrero.
Ford no quiere volver a la Fórmula 1. La mítica marca americana no está en el Gran Circo desde 2003, año en el que suministró motores a Jordan Grand Prix. Dave Pericak, director de la rama de competición de este fabricante, no quiere ni oir a hablar de la categoría reina del mundo del motor.
"La F1 ya es muy grande de por sí". Jean Todt es así de tajante cuando le preguntan si introduciría cambios radicales en la actual Fórmula 1. El presidente de la FIA no es de los que quieran que todo dé un giro de 180º, y mira con algo de recelo los cambiso drásticos que se predicen por parte de Liberty Media.
Rémi Taffin ha admitido que en 2016 se sorprendió de la evolución del rendimiento de las unidades de potencia francesas. Renault sufrió en 2015 muchas roturas mecánicas y baja velocidad punta, elementos que causaron el enfado de Red Bull y la amenaza de la marca de bebidas de abandonar la competición.
Alan van der Merwe es el piloto del coche médico en la Fórmula 1. Cuando hay un accidente, el coche de seguridad toma protagonismo. Mientras, en la sombra del anonimato, trabaja este sudafricano y así lo prefiere.
Wihuri es un conglomerado de empresas finés y el patrocinador personal del nuevo piloto de Mercedes Valtteri Bottas. El finés lleva respaldado toda su trayectoria por el mismo y ahora han llegado a un acuerdo con Toto Wolff para aumentar la inversión en base a la posición más importante del piloto.
Alain Prost cree que Ferrari debe calmarse y remar en una dirección positiva. El tetracampeón del mundo francés formó parte del equipo de Maranello durante dos años y vivió una situación parecida.
Toto Wolff defiende la tecnología que ha dado el éxito a Mercedes en su segunda etapa en la F1. El director deportivo de la marca de la estrella de tres puntas quiere continuar con los motores V6 Turbo híbridos más tiempo, y así lo ha expresado.
Toto Wolff ha sido una de las piezas fundamentales en la evolución, desarrollo y éxito del equipo Mercedes en los últimos años. El director deportivo de la marca ha situado a la empresa en lo alto del pedestal de la F1, y ahora todo parece apuntar a una renovación de contrato.
Alan Kinch dejará Williams a finales de enero. El hasta ahora director financiero de Williams Grand Prix llegó en 2014 para renovar y modernizar las operaciones financieras de los de Grove.
La GP2 y la GP3 han confirmado su calendario para 2017 y tenemos sorpresa: Jerez de la Frontera se une a las citas puntuables. Con esto la presencia española en el campeonato se amplía a dos eventos: Barcelona - junto a la Fórmula 1 - y el ya mencionado trazado andaluz.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
