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Carlos Sainz Jr. siempre ha estado en el ojo del huracán por ser 'hijo de'. Las malas lenguas señalan a su famoso apellido dentro del mundo del motor como causa de su llegada a la F1 más que por el talento que tiene, y eso ha hecho que su padre salga en defensa. 

Raffaele Marciello se une a la plantilla de Sauber para 2015. Su rol será el de piloto de pruebas y a su vez competirá de la mano de Racing Engineering en la GP2 por segundo año consecutivo. 

La polémica generada por la hipotética desaparición de la compañia de agua embotellada Rosbacher y las marcas de moda Navyboot y Jet Set como sponsors de Michael Schumacher ve ahora la otra cara de la moneda. El heptacampeón no está solo.

Daniil Kvyat ha tenido un debut más calmado de lo normal. A sus veinte años de edad es el piloto más joven en lograr un punto en la máxima categoría, y la 'psicosis' actual sobre los jóvenes pilotos entrando al Gran Circo le obliga de una forma u otra a dar su opinion al respecto.

Cyril Abiteboul confirma la colaboración con Mario Illien. El exingeniero de Mercedes ha llegado a un acuerdo con Renault para establecer una semi-sede británica gracias a Ilmor, empresa fundada por Paul Morgan, el propio Mario Illien y Roger Penske.

Gary Hartstein, exmédico de la F1, afirma ser el objetivo de la FIA. Después de que el presidente de la FIA Jean Todt lo despidiera a finales de 2012, el que fuese sucesor de Sid Watkins dentro del Gran Circo trabaja ahora en el hospital universitario de Lieja, Bélgica, como profesor clínico de anestesia y medicina de urgencias y cree que la visita de Gérard Saillant la semana pasada a su centro tenía como objetivo forzar a que lo despidieran.

Mick Schumacher ya sabe lo que es subirse a un fórmula. El hijo del heptacampeón alemán Michael Schumacher se subió a un F4 del campeonato italiano propiedad de Jenzer Motorsport la semana pasada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en lo que fue su primera toma de contacto con monoplazas.

Mercedes ha dado en la diana en 2014. Tan buena ha sido su puntería que ahora Bernie Ecclestone, Renault y Ferrari tienen una flecha díficil de sacar sin verse perjudicados. El intento de relajar la congelación de motores falló y la solución que se le pasa por la cabeza al mandamás de la F1 es un cambio de reglamento. 

Lewis Hamilton es muy feliz. En Abu Dabi consiguió su segundo título mundial en F1, y este año la espectadores de la BBC le han otorgado el premio al deportista del año, derrotando al golfista Rory McIlory por más de 85.000 votos. Su discurso no dejó indiferente a nadie, pues apostó por seguir, como mínimo, siete años más en la F1. 

Como sucediera con Marc Márquez en España hará unas semanas, Lewis Hamilton es ahora el centro de algunas críticas en el Reino Unido. El motivo, vivir en un paraíso fiscal. Mientras el campeón del mundo de MotoGP cambió su residencia a Andorra, el campeón del mundo de F1 reside en Mónaco desde 2012, tras mudarse desde Suiza. 

Caterham sigue colgando de un hilo, y este es cada vez más débil. La aparición en el Yas Marina tras una controvertida campaña de recaudación de fondos y el dinero de Will Stevens no fue significativa, y se sigue buscando comprador. 

Manuel Muñoz a McLaren. Esto no sería noticia de alcance si A) Alonso no estuviese destinado a la escudería de Woking, B) si no fuese un reputado ingeniero español. De Alcalá de Henares, Manuel es ingeniero de Pirelli, y ahora le destinan al legendario equipo inglés aumentando una magnífica carrera profesional. 

Pascal Wehrlein sorprendió a todos en septiembre, cuando Mercedes anunció su incorporación como piloto reserva del equipo de las flechas plateadas. El joven alemán de 20 años es el piloto más joven en ganar en el DTM y en Sttutgart saben de su potencial. 

Corea del Sur ha vuelto al calendario de la Fórmula 1 para 2015, al menos de forma provisional. La FIA y la FOM han recuperado la prueba asiática, ausente desde 2013, pero con ello han levantado suspicacias; entre otros motivos, preocupa la estricta limitación de unidades de potencia -cuatro por temporada a partir de 2015-. La reaparición de Yeongam puede cambiar esta situación.

Ferrari pasa una de sus peores crisis de los últimos 30 años, y eso lo sabe Gene Haas. Como jefe de Haas F1 Team, cliente de Ferrari a nivel de motores, sabe que indirectamente depende de Maranello.