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Dicen que uno no elige ganar Le Mans. Que Le Mans elige a los ganadores. Y no ha podido elegir mejor, ni en Hypercar, ni en LMP2, ni en GT.

Albert Costa sintió el éxtasis, tras más de media hora de agónico tormento, quizás un poco más, desde que se bajó del coche y lo cedió a Fabio Scherer para un último relevo.

Una sola prueba, una sola, ha bastado a Mari Boya para neutralizar su ausencia en Motorland debido a su compromiso con la Fórmula 3. En Monza, el aranés ha neutralizado toda la ventaja que le llevaban sus rivales, merced a dos victorias contundentes.

Le Mans tiene un procedimiento estupendo en caso de incidente: la ‘slow zone’. Y un desastre de protocolo para el tema del coche de seguridad.

El presidente de la RFEdA, Manuel Aviñó, ha estado en Albania al frente de una delegación de la FIA, en su calidad de vicepresidente de la rama deportiva del organismo internacional.

Le Mans cumple cien años. La carrera más importante del mundo, cumple un siglo. Su primera edición fue en 1923, en un trazado inspirado en el que albergó el primer Gran Premio de la Historia, el GP de Francia de 1906.

Mi corazoncito está con Glickenhaus. La pelea David contra Goliat ha sido siempre una de los elementos que han definido las 24 Horas de Le Mans, pero el millonario americano, cineasta como su socio James Cameron, entiende que los tiempos han cambiado.

EL PORSCHE 936 DE JOTA MOTORSPORT tendrá que salir a fondo de parrilla, en lugar de hacerlo último de los Hypercar. No pudo marcar un crono en la clasificación y por lo tanto ha tenido que ser ‘repescado’ de oficio.

¿Cuál es la velocidad máxima de los Hypercar? Los aficionados veteranos de Le Mans recuerdan la hazaña de Roger Dorchy y su artesanal WM-Peugeot cuando alcanzaron los 405 kilómetros/hora, en plena carrera y con tráfico. Hoy, eso es impensable.

Las 24 Horas de Le Mans estrenarán un nuevo procedimiento de coche de seguridad, que ha generado algunas controversias. Mientras los pilotos habituales de IMSA lo aplauden, los del WEC ven pegas y creen que están americanizando.

¿Mantendrá Toyota la hegemonía? ¿Podrá Ferrari celebrar su retorno con victoria? ¿Sacará Porsche rédito de la batalla en cabeza? ¿Será Miguel Molina el tercer español en ganar las 24 Horas de Le Mans?

Ferrari ha dominado el warmup dejando claras sus intenciones. James Calado realizó el mejor crono 3'30"113 por delante de Niklas Nielsen, mientras que Sebastien Bourdais (Cadillac) hizo el tercer mejor tiempo, que da a su equipos una cierta tranquilidad después de haber tenido que cambiar motor tras la Hyperpole, donde sufrieron un conato de incendio.

La lluvia no quiere faltar a la celebración del centenario de Le Mans. Al menos las previsiones señalan que estará presente ya en las primeras horas de carrera.

Mari Boya impuso su autoridad en la primera que la Eurocup-3 disputa este fin de semana en Monza. Una carrera que le ha permitido recuperar buenos puntos sobre el italiano Francesco Braschi, que se quedó fuera de los puntos, y sobre Esteban Masson, que acabó tercero.

FORD HA ELEGIDO A PROTON para su programa GT3 del WEC. Heart of Racing, el equipo donde está Alex Riberas, debería seguir un año más con Aston Martin, que finalmente parece decidida a proseguir sus esfuerzos.