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La crisis económica que azota a la estructura de la Fórmula 1 ha provocado que algunos equipos como Caterham y Marussia se hayan visto incapaces de afrontar las elevadas deudas que arrastraban desde hace años y fueran testigos directos de su inevitable adiós a la categoría reina. Lejos de servir como un acontecimiento aislado, la marcha de ambas escuderías ha supuesto un motivo de profunda reflexión sobre las exigencias monetarias impuestas por Bernie Ecclestone para seguir formando parte de la categoría reina, un debate que permanece como uno de los asuntos pendientes de reparo de cara al futuro.

Manfred Zimmermann, mánager de Adrian Sutil, ha negado públicamente que el expiloto de Fórmula 1 se encuentre en conversaciones para ocupar un puesto en el Campeonato Mundial de Resistencia la próxima temporada 2015, tal y como apuntaban algunos rumores a lo largo del día de ayer. 

Como si de un conflicto bélico se tratara, Baréin ha comenzado a desarrollar una estrategia de desestabilización contra el emirato de Qatar para mantener su cita en el calendario de la Fórmula 1 y monopolizar la actividad de la categoría reina en la zona del Golfo Pérsico.

Un año después de que los motores V6 Turbo rodaran por primera vez sobre el asfalto, y pese a haber mejorado desde entonces su rendimiento exponencialmente, la Fórmula 1 busca nuevas soluciones que reduzcan los costes para los equipos y conduzcan hacia una eficiencia financiera inexistente bajo la reglamentación de las nuevas unidades de potencia, cuya fabricación y desarrollo ha multiplicado casi por tres las inversiones de las escuderías, generando así grandes dificultades de superviviencia para aquellos con menos recursos como Caterham o Marussia –abocados a la desaparición-, u otros como Sauber y Force India –en serio peligro de ser consumidos por sus elevadas deudas-. 

Sufriendo una desventaja cercana a los 60CV con respecto al potencial de Mercedes, y lastrados por la falta de fiabilidad de los componentes internos en su unidad de potencia, Renault despidió 2014 con la frustración de no haber sido capaces de recortar la distancia que les separaba respecto a la cabeza de carrera, una situación motivada, en parte, por las limitaciones que ofrecía la congelación existente en aquel momento, privándoles de aplicar las modificaciones necesarias para el progreso sus equipos cliente en términos de rendimiento.

La Federación Internacional confirmó en el pasado mes de diciembre que los equipos podrían introducir modificaciones al desarrollo de los motores durante la temporada 2015 después de no haber fijado una fecha límite de homologación en el nuevo reglamento técnico. De esta forma, la parrilla subrayó de forma unánime su satisfacción con el hecho de que semejante flexibilidad en las normas  pudiera permitirles mejorar su competitividad sobre el asfalto sin quedarse anclados en los posibles errores que hubieran cometido en la pretemporada.

Pese a haber compartido filas en el equipo Renault hace ya más de diez años, y coincidiendo ahora dentro del nuevo proyecto de McLaren-Honda en la Fórmula 1, Jenson Button ha admitido que aún no conoce a la perfección las capacidades de trabajo de Fernando Alonso tan elogiadas anteriormente durante su etapa como piloto de Ferrari. El británico, incapaz de ocultar su satisfacción por empezar a trabajar junto al bicampéon, ha vuelto a depositar sus esperanzas en que la experiencia de ambos sirva para situar a McLaren en una posición competitiva de la parrilla.

Cyril Abiteboul, director de Renault Sport, ha alertado sobre la posibilidad de que la llegada de los motores de 1000CV a la Fórmula 1 genere un aumento considerable en el gasto medio de los fabricantes, quienes se verían obligados a invertir grandes cantidades de dinero en la modificación de varios componentes internos en la unidad de potencia con el objetivo de aclimatar las nuevas exigencias de rendimiento a la respuesta óptima del sistema de recuperación de energía y la distribución de la gasolina.

El equipo McLaren-Honda hace oídos sordos a los malos presagios que algunos medios de comunicación han vertido sobre el rendimiento del MP4-30 tras los primeros test de Jerez, e insisten en que serán capaces de formar un proyecto competitivo en la Fórmula 1 a medio o largo plazo, comenzando a recoger los primeros frutos del éxito ya durante el transcurso de la temporada 2015.

Objeto de innumerables especulaciones financieras a lo largo de los últimos meses, y cuna del automovilismo mundial desde hace más de medio siglo, el circuito de Monza ha aumentado de forma considerable las posibilidades de seguir albergando el Gran Premio de Italia más allá del año 2015. Al parecer, la campaña de presión que han desarrollado sus responsables desde el pasado año se ha convertido en un verdadero éxito para las relaciones entre el circuito y las autoridades nacionales, y es que todo apunta a que el aumento de las dotaciones presupuestarias que recibirá el Autódromo a partir de 2015 terminará por garantizar su superviviencia en el calendario de la Fórmula 1.

Cuando los equipos comenzaban a recoger todo el material en el paddock del circuito de Jerez hace justamente una semana, las voces autorizadas de la Fórmula 1 ya se aventuraban a ofrecer los primeros vaticinios sobre el posible desarrollo de la pretemporada 2015 tras cuatro días de intenso rodaje. Dentro de los comentarios positivos sobre la tracción del SF15-T, la fiabilidad del E23, o la notable recuperación del MP4-30, destaca por encima de todo un reconocimiento absoluto al potencial que mostró el W06 Hybrid, la nueva creación de Mercedes AMG con la que pretenden extender el dominio que ya impusieron durante la pasada temporada 2014.

Soportando un frío atípico para la climatología habitual de Jerez, y aguardando a que el reloj marcara las 9:00 horas para comenzar su primera jornada de trabajo en 2015, Sebastian Vettel no podía ocultar la sonrisa cuando se acercaba al box de Ferrari para subirse al nuevo SF15-T, el monoplaza con el que persigue el sueño de volver a escribir su nombre entre los pilotos más exitosos de la historia de la Fórmula 1.

Daniel Ricciardo ha acudido como invitado al famoso programa de televisión británico TopGear, donde ha batido el mejor tiempo por vuelta registrado hasta la fecha por Lewis Hamilton. Gracias a una marca de 1'42''2, siete décimas más rápida que la del campeón mundial, Ricciardo ocupa desde ahora el primer puesto de la clasificación de todos los pilotos de Fórmula 1 después de ser casi dos segundos más rápido que su antiguo compañero de equipo en Red Bull, Sebastian Vettel.

Yasuhisa Arai se marchó ayer del circuito de Jerez con sensaciones positivas sobre el rendimiento del motor Honda, aunque aún con la incetidumbre de si los pocos kilómetros que ha acumulado el MP4-30 en los cuatro días de entrenamientos, motivados por el mal funcionamiento de pequeños sistemas en la unidad de potencia, les impedirán arrancar la temporada en disposición de obtener resultados competitivos.

Terminada la primera jornada de entrenamientos en Jerez, es hora de hacer balance de las sensaciones que han mostrado los monoplazas de 2015 sobre el asfalto. En todos los análisis posibles, destaca sin duda alguna la primera experiencia de McLaren junto a la unidad de potencia de Honda, con la que han sumado los primeros kilómetros del MP4-30 en unos días complicados por la gran cantidad de trabajo dedicada al desarrollo de los componentes internos del motor, pero a la vez ilusionante, pues los japoneses afirman haber recopilado la información necesaria para ser más competitivos en el futuro.