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Kimi Räikkonen y su futuro en el equipo Ferrari se ha convertido en el tema principal de conversación durante el transcurso del parón veraniego, periodo por excelencia en la explosión de rumores que genera la famosa ‘Silly Season’. Sobre esta polémica cuestión ya se han pronunciado algunas caras conocidas del paddock como Marc Surer o Mario Andretti, quienes no han dudado en defender abiertamente la continuidad del finlandés desde una perspectiva práctica para los intereses de la Scuderia.

Gerhard Berger cree que Lewis Hamilton “no puede permitirse el más mínimo error” si quiere conservar su ventaja con Nico Rosberg durante la segunda mitad de la temporada y conseguir así su tercer Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Según el expiloto austriaco, los buenos resultados que ha firmado Rosberg desde el arranque de la gira europea deben obligar a Hamilton a cuajar actuaciones “perfectas”, ya que, de lo contrario, el título mundial pasará a manos de su compañero de equipo.

Mario Andretti ha instado a Ferrari a conservar su alineación de pilotos de cara a la próxima temporada 2016. Según el expiloto y campeón del mundo de Fórmula 1, renovar el contrato de Kimi Räikkonen sería la elección acertada con vistas a asegurar una buena atmósfera dentro del equipo y reforzar así la figura de ‘número uno’ que ostenta Sebastian Vettel desde su fichaje por la Scuderia.

Jenson Button ha exigido abiertamente la implantación de modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1 que conlleven la producción de monoplazas con "más agarre mecánico", unos mayores niveles de carga aerodinámica y una importancia reducida sobre los alerones delantero y trasero. El británico ha querido unirse así a las propuestas que han vertido recientemente varias caras conocidas del paddock en un intento generalizado por mejorar el espectáculo en la categoría reina del automovilismo.

Federico Gastaldi es una de las personalidades más sinceras que conviven entre el hermetismo del paddock de la Fórmula 1. Aprovechando su peculiar sentido de la autocrítica, el mandatario argentino ha concedido unas polémicas declaraciones en las que critica a los equipos por ser incapaces de mostrar una mayor implicación para acercar el deporte a los aficionados y no haber ayudado lo suficiente a Bernie Ecclestone a la hora de idear propuestas que mejoren el espectáculo en los Grandes Premios. Y es que, bajo su punto de vista, las escuderías están desaprovechando algunas herramientas básicas para hacer de la F1 una categoría más atractiva a los ojos de la afición, los pilotos, los patrocinadores y los promotores.

Otmar Szafnauer, director deportivo de Force India, cree que la versión 'B' del VJM08 ofrecerá un mejor rendimiento a partir del próximo Gran Premio de Bélgica después de los problemas que impidieron tanto a Nico Hülkenberg como a Sérgio Perez conseguir un buen resultado en la última prueba de Hungría, donde ambos se vieron obligados a abandonar la carrera tras ser incapaces de pasar a la Q3 durante la sesión clasificatoria del sábado.

Cyril Abiteboul ha confirmado que Renault no adaptará el diseño del motor que les propuso el famoso ingeniero Mario Illien con el objetivo de ofrecer un mejor rendimiento a Red Bull y Toro Rosso durante la segunda mitad del Campeonato. En busca de diseños alternativos para recortar la distancia con sus máximos perseguidores, desde la proveedora francesa han analizado con detalle el prototipo de un solo cilindro que expuso Ilmor, la empresa que dirge actualmente Illien y con la que colaboran desde el pasado invierno.

La Fórmula 1, al igual que las grandes multinacionales del mercado, acoge cada vez a más mujeres en su estructura administrativa. El género femenino está ganando protagonismo de forma progresiva en puestos de alta responsabilidad en la categoría reina, ya sea en la cúpula directiva de la FOM, los departamentos de ingeniería, la dirección deportiva de algunas escuderías o incluso dentro de los habitáculos de los monoplazas, donde los nombres de Susie Wolff, Simona de Silverstro, Maria de Villota o Carmen Jordá han dejado de pasar desapercibidos como parte de este proceso de 'feminización' del paddock.

Sebastian Vettel se ha mostrado comprensivo ante los paralelismos que la prensa trata de buscar entre su trayectoria deportiva y la de Michael Schumacher dentro del equipo Ferrari. Pese a aceptar las comparaciones, el heptacampeón ha insistido en que será extremadamente complicado eclipsar el legado que dejó el ‘Kaiser’ en la escudería italiana, con la cual firmó un total de cinco Campeonatos Mundiales en siete participaciones consecutivas hasta la temporada 2006.

Andy Cowell ha defendido la tecnología híbrida de los motores V6 Turbo en nombre de todo el equipo Mercedes AMG, y ha atribuido la necesidad de modificar el reglamento técnico de la Fórmula 1 a la excesiva especialización y la falta de “correlación” en los anteriores V8 atmosféricos, con una eficiencia de combustible muy inferior a las unidades de potencia vigentes desde la pasada temporada 2014.

Andy Cowell ha reconocido en una entrevista exclusiva a Car And Driver Grecia que el motor V6 Turbo de Mercedes “no es el principal factor de éxito” que les ha permitido dominar el Campeonato del Mundo desde la pasada temporada 2014. Según el director técnico de la marca germana, los triunfos se han producido a través del trabajo conjunto que ha desarrollado la división encargada de exprimir el rendimiento de la unidad de potencia junto a los ingenieros centrados en la fabricación del chasis, dando así con la clave del éxito para fabricar un monoplaza fiable, competitivo y capaz de superar fácilmente a sus rivales desde los primeros días de existencia de la nueva Fórmula 1 híbrida.

La Federación Finlandesa de Automovilismo se encuentra en busca de inversores para financiar un posible Gran Premio urbano de Fórmula 1 en la ciudad de Helsinki, según ha confirmado su presidente Juhani Pahari en unas declaraciones recogidas por el portal F1i.

Gene Haas ha elogiado abiertamente a Ferrari por la generosidad que han mostrado desde un primer momento a la hora de cerrar el estrecho acuerdo de colaboración que unirá a ambas partes a partir de la próxima temporada 2016. Además de una versión evolucionada de su unidad de potencia, la Scuderia dotará a los americanos de la información necesaria para ajustar el sistema de suspensiones y la configuración electrónica a su motor, unas herramientas que ven desde la nueva escudería como la clave para arrancar con firmeza su aventura en la Fórmula 1.

Mercedes AMG ya se encuentra trabajando en la unidad de potencia que montarán en sus monoplazas durante el transcurso de la temporada 2016, según ha confirmado Andy Cowell en una entrevista a la versión griega de la revista Car And Driver. Desde la escudería germana apuestan por que su “agresiva” evolución del motor les permitirá extender su dominio en la parrilla mientras la FIA decida conservar el reglamento de los motores V6 Turbo, una situación que impediría a Ferrari, Renault y Honda contar con posibilidades reales de reducir la amplia distancia que les separa de las flechas plateadas hasta que se produjera otra revolución en la estructura técnica de la Fórmula 1.

Michael Andretti es uno de los pocos privilegiados que tuvo la oportunidad de competir alguna vez en el Campeonato Mundial de la Fórmula 1 junto a la antigua escudería McLaren-Honda. El expiloto americano e hijo de Mario Andretti fue compañero de equipo de Ayrton Senna durante la temporada 1993 antes de ser sustituido por Mika Häikkonen, aunque su conocimiento sobre la metodología de trabajo de los japoneses se ha dilatado en los últimos años gracias al acuerdo de suministro de motores que existe entre Honda y Andretti Autosport, el equipo que dirige actualmente en la Indy Car.