noticias

En medio de la polémica por la decisión de realizar un pit-stop adicional con Kimi Räikkönen a final de carrera, Maurizio Arrivabene ha salido en defensa de los ingenieros de Ferrari y el criterio adoptado para maximizar sus posibilidades de terminar en el último cajón del podio. El piloto finlandés disfrutaba de una ventaja relativamente cómoda sobre Lewis Hamilton mientras rodaba en tercera posición, aunque la Scuderia ha optado por imitar la estrategia de Mercedes y le ha llamado a boxes para montar un juego de neumáticos ultrablandos. Las expectativas pasaban por cubrirse ante un posible coche de seguridad y mantener la ventaja sobre Hamilton, pero el criterio de la Scuderia ha resultado infructuoso en todos los sentidos después de que Räikkönen saliera de boxes en cuarta posición y no pudiera recuperar el podio en las últimas 18 vueltas.

El buen rendimiento del STR11 en la sesión clasificatoria infundaba expectativas optimistas de cara a la jornada de hoy, y aunque los dos puntos conseguidos por Daniil Kvyat sean bienvenidos tras la crisis deportiva de Spa y Monza, en el equipo Toro Rosso se marchan de Singapur con la sensación de no haber sacado el máximo partido a sus posibilidades durante el transcurso de la carrera. La solvencia de Kvyat dentro de los diez primeros puestos ha sido la noticia más positiva del día en la estructura de Faenza, donde contemplan con resignación el error en el sistema del MGU-K que ha frustrado todos los esfuerzos de Carlos Sainz en busca de un buen resultado. La oportunidad perdida de este fin de semana ha podido ser concluyente para descartar una buena posición en el mundial de constructores, más aún sabiendo que los dos próximos trazados de Malasia y Japón volverán a acentuar el déficit de velocidad punta en el monoplaza.

El equipo Ferrari vuelve a estar en el punto de mira de la opinión publica tras haber tomado una decisión cuestionable desde el muro que ha noqueado todas sus opciones de terminar en el podio del Gran Premio de Singapur. 

La frustración e incertidumbre que vivieron todos los integrantes del Toro Rosso durante las dos últimas carreras del Campeonato ha dado paso a caras sonrientes bajo la noche estelar de Singapur. Las expectativas de cara al fin de semana apuntaban al optimismo con el potencial del STR11, aunque ninguna de las mejores apuestas situaba a sus pilotos como los más rápidos de la parrilla tras la lucha por la Pole. La buena respuesta del monoplaza a las curvas lentas de Singapur ha permitido que Carlos Sainz recuperara las buenas sensaciones con una sorprendente sexta posición, mientras que Daniil Kvyat percibe las primeras señales de resurgimiento después de finalizar séptimo por delante de ambos Force India y el McLaren de Fernando Alonso. La satisfacción en Faenza es latente a la vista de los resultados en la Q3, y aunque internamente adopten una postura cautelosa sobre sus aspiraciones para la carrera, conseguir buenos resultados dentro de los puntos se perfila como un objetivo plausible de cara a mañana.

El equipo McLaren-Honda afronta la carrera de mañana con la satisfacción de haber cumplido con los objetivos fijados para la sesión clasificatoria, donde han conseguido situar a uno de sus monoplazas dentro de la Q3. Mientras que Fernando Alonso ha sido el encargado de pasar el corte tras realizar una vuelta excelente en la Q2 y auparse hasta el noveno lugar en la ronda final, Jenson Button ha sufrido un pinchazo leve que le ha relegado hasta la 13º posición. El ritmo en tandas cortas parece afianzar el progreso del MP4-31, aunque los verdaderos interrogantes se ciernen sobre su competitividad en simulación de carrera. Pese a que sumar puntos sea su objetivo realista en Singapur, nadie en McLaren se aventura a descartar a Force India, Toro Rosso y Williams como amenazas reales en la batalla por terminar entre los diez primeros puestos.

La FIA ha abierto una investigación contra Sergio Pérez por no reducir suficientemente la velocidad del monoplaza durante el periodo de doble bandera amarilla al final de la Q2. El accidente de Romain Grosjean obligaba a que todos los pilotos levantaran el pie del acelerador en el segundo sector, aunque el piloto mexicano ha mejorado sus tiempos personales hasta colocarse noveno y obtener así el pase directo a la Q3.

Sebastian Vettel ha protagonizado la actuación más desafortunada de la jornada en el trazado urbano de Singapur después de caer eliminado en la Q1 por una avería en la barra de torsión de su monoplaza. El piloto germano, quien partía con opciones de asaltar la batalla por la Pole Position contra los hombres de Mercedes, saldrá mañana en 22º posición en busca de un resultado competitivo que maquille las deficiencias organizativas de Ferrari tras otra actuación cuestionable desde el muro.

La disparidad de sensaciones ha sido la tónica de la jornada dentro del equipo Ferrari. Mientras que Sebastian Vettel se ha mostrado especialmente nervioso a los mandos del SF16-H sin cuajar tiempos competitivos, Kimi Räikkönen se ha convertido en una amenaza directa al dominio de Mercedes AMG tras finalizar segundo en la última sesión de entrenamientos libres. La fortaleza de Red Bull puede alejarles de la batalla por la Pole, aunque las expectativas de cara a la clasificación de mañana son ciertamente alentadoras tras comprobar que el monoplaza consigue mantenerse al nivel de sus rivales más directos tanto en tandas cortas como en simulación de carrera. 

Red Bull afronta la sesión clasificatoria de mañana con más interrogantes que certezas sobre su competitividad en las calles de Singapur. Pese a que la mejora de tres 'tokens' en el motor haya resultado efectiva en el monoplaza de Max Verstappen, visiblemente cómodo al volante del RB12 durante toda la jornada, Daniel Ricciardo exige abiertamente la búsqueda de mejoras en el equilibrio del monoplaza para soñar con posiciones competitivas en la Q3. 

Los focos artificiales que rodean el trazado urbano de Singapur han vuelto a relucir la competitividad del equipo Toro Rosso, inmerso en una grave crisis deportiva durante las tres últimas carreras del Campeonato. El trabajo aerodinámico en el STR11 y la buena respuesta a las curvas lentas infunda esperanzas alentadoras en la estructura de Faenza de cara a la sesión clasificatoria, donde aspirar a los puestos de acceso a la Q3 se perfila como un objetivo plausible según las buenas sensaciones que ha transmitido el monoplaza en los libres de hoy. 

Max Verstappen se ha mostrado satisfecho con la mejora de tres 'tokens' introducida en el motor Renault para el Gran Premio de Singapur, aunque reconoce que aún existe margen de mejora en sus tiempos por vuelta de cara a la sesión clasificatoria de mañana. El holandés, único piloto seleccionado para estrenar la actualización en la unidad de potencia, ha sido capaz de batir a Daniel Ricciardo en ambas sesiones de entrenamientos libres, demostrando la solvencia del RB11 sobre las curvas cerradas del trazado urbano de Marina Bay. 

La estructura millonaria de la Fórmula 1 ha logrado sobrevivir con cierta solvencia ante los nuevos desafíos tecnológicos que acompañan el desarrollo del siglo XXI, pero la llegada del Liberty Group como máximo accionista del deporte a partir de 2017 promete introducir cambios sustanciales en la difusión global de las carreras y las distintas formas de atraer a nuevos sectores de demanda.El mandato de diez años ejercido hasta ahora por CVC Capital Partners ha contemplado una gestión del deporte notoriamente eficiente desde el punto de vista financiero, generando beneficios de casi 10.000 millones desde el año 2006, aunque acompañada por una reputación  pública cada vez más damnificada ante la falta de empatía con los aficionados, la imagen hostil que ofrecen sus máximos dirigentes y la falta de espectáculo sobre el asfalto. 

La entrada de Liberty Group como máximo responsable de los derechos comerciales de la Fórmula 1 ha supuesto un alivio para los Grandes Premios europeos y su intento de sobrevivir en el calendario mundial bajo garantías económicas sustancialmente más escuetas que las citas afincadas en el continente asiático. Las exigencias monetarias de Bernie Ecclestone han contribuido a que Europa juegue un papel cada vez más marginal en la estructura global del deporte, hasta el punto de que la continuidad de lugares históricos como Italia, Gran Bretaña y Alemania se haya visto seriamente cuestionada ante la creación de nuevos circuitos con estructuras millonarias y la falta de espacio para albergar más de 21 eventos por temporada.

Bernie Ecclestone ha reiterado su convencimiento en que Mercedes ofreció ayuda adicional a Ferrari para mejorar el rendimiento de su monoplaza y ofrecer de esta forma una mayor oposición a la batalla por las victorias que aumentase el espectáculo de la Fórmula 1 en 2015. El dominio de la marca de la estrella bajo la reglamentación de los V6 Turbo se ha convertido en un gran escollo para la reputación global del deporte, con descensos constantes de la audiencia ante el carácter previsible que han adquirido las carreras a lo largo de las tres últimas temporadas.

Stirling Moss ha elogiado abiertamente a Bernie Ecclestone tras confirmarse la venta la Fórmula 1 en manos de la compañía británica Liberty Group, quien asumirá la mayor parte de los derechos comerciales a partir de la próxima temporada 2017. A juicio del expiloto, Ecclestone se ha convertido en una figura clave para que la categoría reina ganara semejante prestigio a nivel internacional durante sus más de 30 años de actividad en el paddock. "Es excepcionalmente importante, y gracias a Dios va a quedarse tres años más", confiesa en declaraciones a la BBC, destacando así su satisfacción ante la continuidad de Ecclestone como Director Ejecutivo del Formula One Group.