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Una de las grandes claves que nos dejó la carrera fue el movimiento generalizado que se hizo hacia el neumático duro, de una manera tan prematura en la carrera, que incluso hizo que Charles Leclerc ganara la carrera con una estrategia de tres paradas. Pero fue algo que estuvo ya presente desde la misma jornada del sábado, cuando se hizo la carrera al sprint, y que tener esa información llevó a movimientos estratégicos anticipados.

La carrera de Austria estaba marcada por un formato sprint, en línea a lo que se había podido ver en Imola al comienzo de la temporada y también con lo que ya se comenzó en el año anterior. Una carrera con un formato especial y unas características únicas, que llevaba a que se tratara de un gran desafío para los coches y los equipos y, sobre todo, una oportunidad mucho más representativa de poder saber lo que nos podemos encontrar en esta temporada en este tipo de sesiones.

El Gran Premio de Austria era una cita clave para la temporada de Alpine, en especial para establecer las líneas que van a marcar su futuro. El equipo francés había dado un buen paso al frente en Silverstone, que le dio la opción de poder luchar por ser el mejor del resto y aprovechar los problemas de Max Verstappen y George Russell para acabar la carrera en una sólida quinta plaza. Red Bull Ring iba a servir de confirmación de todo lo que se pudo ver, pues los coches eran en esencia los mismos, sólo con algunos pequeños cambios a nivel de set-up, que en el caso de Alpine llegaban en un ajuste en la zona exterior del ala trasera.

La Sprint del GP de Austria nos dejó a Verstappen al frente para la carrera principal, un lugar que fue capaz de mantener tras lo que había conseguido en la clasificación. Los Ferrari siguen siendo unas importantes amenazas para la carrera, especialmente si coordinan sus ataques, y Mercedes demostró que en el caso de que haya problemas pueden estar ahí.

La sesión de clasificación del GP de Austria nos ha dejado una gran igualdad entre Ferrari y Red Bull. Verstappen tuvo un poco más de velocidad en recta, Ferrari aguantó en la curva lenta y media, y Mercedes se acerca, con un enfoque diferente para sus pilotos. En la zona media Alpine se acerca cada vez más a ser la referencia, sobre todo si McLaren naufraga como lo ha hecho a lo largo de la jornada.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Austria vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Austria F1 2022, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La carrera del GP de Gran Bretaña nos ha dejado la primera victoria de Carlos Sainz en la Fórmula 1. Una carrera muy marcada por la bandera roja al comienzo de la carrera y el coche de seguridad en las vueltas finales. Charles Leclerc rozó la gloria con sus dedos en muchos momentos de la prueba, pero no pudo defenderse con duro usado en las vueltas finales.

La jornada de pruebas del GP de Gran Bretaña nos ha dejado una situación bastante poco concluyente, por la presencia de los Libres 1 y la manera en que esto ha afectado a los Libres 2. Ferrari parece que inicia su fin de semana al frente, pero todavía tendrán mucho margen por delante y deberán dar varios pasos para mantener a Red Bull por detrás. Nada se ha cerrado, todo en el aire.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de Gran Bretaña vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes. 

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al GP de Gran Bretaña y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.

Verstappen comenzaba desde la Pole Position, con Alonso segundo y Sainz tercero; Perez y Leclerc salían fuera de las 10 primeras posiciones con el objetivo de remontar, pero Checo provocó un primer VSC abandonando por problema en el motor, Leclerc remontó hasta la quinta posición aprovechando la estrategia de comenzar con el duro. Por delante, los VSC le vinieron muy mal a Alonso que acabó la carrera con una sanción que le colocó noveno, mientras que Sainz peleó de principio a fin por la victoria con Verstappen.

La jornada de pruebas del GP de Canadá nos dejó una situación bastante clara en la cabeza, con Red Bull un pequeño paso por delante de Ferrari, debido sobre todo a su mayor velocidad en las rectas. Mercedes se hundió por las secuelas del problema de purpoising en curva lenta y recta, lo que dio espacio a Alpine y Aston Martin. Pocas distancias y poca capacidad de producir diferencias hace que todo sea cuestión de centésimas.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Canadá vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas libres del viernes.