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La carrera del GP de Estados Unidos tuvo un importante componente estratégico y una carrera que fue mucho más complicada para Red Bull que pasadas pruebas. Con sus rivales muy cerca, Verstappen tuvo que sacar lo mejor de sí y el muro hacer un buen trabajo en las llamadas y neumáticos para dejar a Norris y Hamilton por detrás.  

La carrera del GP de Estados Unidos nos dejó una nueva victoria de Verstappen, mucho más sufrida que en pasadas carreras, con la presencia muy cercana de Hamilton e incluso el liderato durante varias vueltas de Norris. Aston Martin volvió a ser lo que fue y pudo aprovechar su mejor velocidad en la parte final de la carrera para estar muy cerca de acabar con ambos coches en puntos tras salir desde Pit-Lane.

La sesión de clasificación del GP de Estados Unidos nos ha dejado una situación mucho más que reveladora en el rendimiento mostrado por los equipos, en una pista que iba a hablar y marcar mucho sobre las prestaciones de los coches. Ferrari y Red Bull fueron los mejores a una vuelta, por delante de McLaren y Mercedes, que perdieron un poco más en las rectas. Aston Martin tuvo una sesión para olvidar y no fue capaz de superar la primera ronda.

Una vez que hemos descubierto las principales claves que esconde el trazado de las Américas de Austin vamos a ver en el siguiente artículo cuales serán los puntos más destacados que van a encontrar los coches y los equipos para conseguir tener un gran rendimiento durante los tres días de competición de este formato Sprint.

Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el Track Map y los Datos Generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Este es el Track Map

En el GP Catar del pasado fin de semana volvimos a tener el formato de fin de semana con la prueba Sprint, realizando tan solo una sesión de Entrenamientos Libres para pasar directamente a la Clasificación ya en la primera jornada. El sábado teniendo la Sprint Shootout para determinar las posiciones de salida para la prueba al Sprint que se realiza unas horas más tarde y dejando para el domingo el plato fuerte, la Carrera.

Tras la cuarta posición lograda por Alonso en la clasificación del viernes se habían generado expectativas a que Aston Martin pudiera volver a luchar por objetivos mayores en este Gran Premio, optando a una posible batalla por el podio frente a los Mercedes y McLaren. Sin embargo, con el transcurso del fin de semana las expectativas generadas se desvanecieron al ver cómo poco a poco Aston Martin y Alonso regresaban a posiciones más naturales para el rendimiento del coche. 

Los neumáticos fueron los grandes protagonistas en Losail, durante las dos carreras y en todo el desarrollo del fin de semana. Con muchos elementos condicionantes, tanto en el uso de neumático como en la estrategia usada, en clasificación y en carrera, mucho se derivó en torno a ellos. Veamos en el siguiente artículo los puntos que marcaron su actuación durante este fin de semana.

Alonso mostró durante el evento de Losail una gran imagen, mucho más competitiva que en pasadas pruebas, y que le hizo poder estar más cerca de sus rivales. Pero, ¿qué hubo en concreto detrás de ello? ¿Qué le llevó a estar en unas posiciones tan avanzadas? Veámoslo a continuación  

La carrera del GP de Catar se realizó en un escenario de tres paradas, pero fue una situación totalmente representativa, por la degradación de los neumáticos. Con niveles muy reducidos de consumo por vuelta los pilotos pudieron ver que ni el medio ni el duro degradaban en exceso, y que era posible hacer una carrera incluso a una parada, pero que estaba prohibida por normativa específica. Al final el ritmo fue lo que marcó y lo que dio los resultados finales.

La carrera del GP de Catar fue una cuestión de ritmo y estrategia en base a la evolución de la carrera, de la pista y de las tres paradas obligatorias por la reducción en el número de vueltas que se permitían hacer con cada neumático. Verstappen se llevó una victoria más, pero McLaren estuvo muy cerca de ellos, hasta el punto de entrar a menos de cinco segundos en la última vuelta. Russell, Leclerc y Alonso también completaron una gran carrera, en una distancia reducida entre ellos. 

La carrera sprint del GP de Catar fue una pura cuestión estratégica en la decisión de colocar el neumático blando o el medio, a pesar de la gran cantidad de problemas y neutralizaciones que tuvo, hasta tres periodos. Al final el medio fue la única opción posible, el blando acabó degradando muchísimo, y los que lo colocaron se llevaron una gran recompensa.  

La jornada inicial del GP de Catar, que ya ha ido orientada a la clasificación, ha dejado una nueva pole de Verstappen, conseguida con un increíble primer tramo, y una gran igualdad por detrás de él entre Mercedes, McLaren y Aston Martin por la segunda posición del podio. Ferrari no ha tenido un gran coche y ha cedido más tiempo por detrás de ellos, con Sainz incluso eliminado en la segunda ronda.  

Una vez que hemos descubierto las características que tiene el trazado de Losail vamos a estudiar los puntos que van a marcar el rendimiento de los equipos a lo largo del fin de semana, tanto a una vuelta como en la fase de carrera.

Empezamos un ciclo de  artículos que nos van a llevar al GP de Catar, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.