La carrera de México nos volvió a ofrecer otra prueba al Sprint, pero en este caso de 150km, al tener una bandera roja en la parte central de la carrera que la dividió en dos, eliminó todo el componente estratégico y provocó que todo se basara en el ritmo. En este escenario Verstappen fue el mejor, Hamilton fue segundo, y Leclerc completó el podio, pero sin la velocidad que tuvo a una vuelta.
La carrera del GP de México nos dejó una gran actuación de Verstappen, una vez más, que fue capaz de dar un importante paso al frente y llevarse otra victoria, esta vez por delante de Hamilton y de Leclerc. Norris protagonizó una gran remontada en la segunda parte de la carrera y Aston Martin tuvo la peor carrera de la temporada
La sesión de clasificación ha dado muchas indicaciones acerca del rendimiento mostrado en la pista con los coches y la velocidad que pueden tener para la carrera. Ferrari se ha colocado con los dos monoplazas en la primera fila, por delante de Verstappen y de un gran Ricciardo que será cuarto, rememorando la dupla de pilotos que conformaron en el pasado. Aston Martin volvió a tener muchos problemas y no pasaron a la ronda final.
La jornada de pruebas del GP de México nos ha dejado una continuación de lo que pudimos ver en la carrera de Estados Unidos, celebrada hace escasos seis días y con unos monoplazas que en esencia son los mismos. Red Bull no está sólo, pues tienen la amenaza de McLaren, Mercedes y Ferrari, cuatro coches en apenas tres décimas. Y puede que incluso haya más invitados con Williams y Alfa Romeo. Aston Martin tuvo un día muy centrado en el desarrollo, que no ofreció grandes claves sobre su rendimiento.
Una vez que hemos visto las claves que tiene el trazado de los Hermanos Rodríguez vamos a ver a continuación las principales claves que va a tener este fin de semana y los principales puntos que marcarán el resultado final alcanzado por los coches.
Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de México, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
Seguimos teniendo Grandes Premios con el formato al Sprint, esta vez en un trazado de alta degradación debido porque Pirelli llevó los neumáticos C2, C3 y C4 pero además en un circuito donde se puede adelantar. De esta manera, la elección del neumático para la Sprint estaba muy enfocada a usar el neumático medio, teniendo con el blando tan solo Carlos Sainz.
El fin de semana de Aston Martin resultó ser uno de los más complicados y comprometidos que ha tenido la escudería británica desde el comienzo de la temporada. En un ídilico e irreal comienzo de temporada nada hacía pensar en la cantidad de problemas que encontraron el viernes y sábado. Esto les llevó a buscar un cambio de setup y a romper el parque cerrado y la dinámica. Veamos en el siguiente artículo el efecto que ello tuvo en su carrera.
La carrera del GP de Estados Unidos tuvo un importante componente estratégico y una carrera que fue mucho más complicada para Red Bull que pasadas pruebas. Con sus rivales muy cerca, Verstappen tuvo que sacar lo mejor de sí y el muro hacer un buen trabajo en las llamadas y neumáticos para dejar a Norris y Hamilton por detrás.
La carrera del GP de Estados Unidos nos dejó una nueva victoria de Verstappen, mucho más sufrida que en pasadas carreras, con la presencia muy cercana de Hamilton e incluso el liderato durante varias vueltas de Norris. Aston Martin volvió a ser lo que fue y pudo aprovechar su mejor velocidad en la parte final de la carrera para estar muy cerca de acabar con ambos coches en puntos tras salir desde Pit-Lane.
La sesión de clasificación del GP de Estados Unidos nos ha dejado una situación mucho más que reveladora en el rendimiento mostrado por los equipos, en una pista que iba a hablar y marcar mucho sobre las prestaciones de los coches. Ferrari y Red Bull fueron los mejores a una vuelta, por delante de McLaren y Mercedes, que perdieron un poco más en las rectas. Aston Martin tuvo una sesión para olvidar y no fue capaz de superar la primera ronda.
Una vez que hemos descubierto las principales claves que esconde el trazado de las Américas de Austin vamos a ver en el siguiente artículo cuales serán los puntos más destacados que van a encontrar los coches y los equipos para conseguir tener un gran rendimiento durante los tres días de competición de este formato Sprint.
Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el Track Map y los Datos Generales, que no es otra que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Este es el Track Map
En el GP Catar del pasado fin de semana volvimos a tener el formato de fin de semana con la prueba Sprint, realizando tan solo una sesión de Entrenamientos Libres para pasar directamente a la Clasificación ya en la primera jornada. El sábado teniendo la Sprint Shootout para determinar las posiciones de salida para la prueba al Sprint que se realiza unas horas más tarde y dejando para el domingo el plato fuerte, la Carrera.
Tras la cuarta posición lograda por Alonso en la clasificación del viernes se habían generado expectativas a que Aston Martin pudiera volver a luchar por objetivos mayores en este Gran Premio, optando a una posible batalla por el podio frente a los Mercedes y McLaren. Sin embargo, con el transcurso del fin de semana las expectativas generadas se desvanecieron al ver cómo poco a poco Aston Martin y Alonso regresaban a posiciones más naturales para el rendimiento del coche.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
Hoy es 29 de julio, día en el que Fernando Alonso cumple años. Ya son 43, pero con más de dos décadas en la cúspide del automovilismo, el piloto español sigue demostrando que la edad es solo un número, manteniendo su estado de forma y competitividad al más alto nivel pese a no contar con el mejor coche de la parrilla en este momento.
