Análisis Clasificación GP Estados Unidos F1 2023: el hundimiento de Aston Martin

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Verstappen y Leclerc fueron los grandes protagonistas en la sesión de clasificación del GP de Estados Unidos. Ambos acabaron a una distancia muy escasa y sólo fue una inoportuna salida de pista en la curva 19 lo que privó a Max de una nueva pole. Una gran igualdad, tanto en la vuelta como en cada sector, que llevó al Ferrari a ser una referencia a una vuelta. Mercedes fue en esta ocasión el tercer coche, pero a menos de dos décimas, colocadas entre la primera y la tercera parte de la vuelta, con una vista puesta en la velocidad en recta, en la que sufrió y perdió tiempo el Mercedes. Por el resto se comportó como ellos, con muy buen paso en curva lenta y rápida. McLaren se acabó quedando en esta ocasión como cuarto equipo, a escasas centésimas de Hamilton, y repitiendo sus señas distintivas en curva y recta, si bien Norris tuvo algo más de velocidad. Sainz fue el último de los que estuvieron en 1:34, con un tiempo que estuvo al final de la vuelta con su compañero.

Ya un paso más atrás, en el 1:35 se metieron los dos Alpine, que aprovecharon la ausencia de Aston Martin para colarse en la ronda final con ambos coches. Tuvieron un gran primer tramo y una zona final también rápida, pero algunos problemas en la zona central les acabaron sacando. Russell se dejó tres décimas con su compañero y Pérez seis con Verstappen, en otra pobre sesión para el mexicano, que sigue sufriendo mucho con su monoplaza, además de Piastri, que no tuvo su día, en su debut en COTA con un Fórmula 1.

Por detrás de ellos estuvieron colocados Alpha Tauri y Alfa Romeo, muy cerca de Haas, metidos en el 1:35 todavía. Tuvieron una gran igualdad entre ellos, pero les faltó un extra en curva para poder acercarse al grupo de Alpine en los tres tramos. La gran noticia fue la ausencia de Aston Martin con sus dos coches, confirmando los peores presagios acerca de su competitividad, al ceder nada menos que cuatro décimas en cada tramo. El peor día de la temporada en uno de los circuitos más relevadores sobre el rendimiento. Cerró Williams, en ritmo de Aston Martin y metido en unas posiciones muy alejadas.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

Fue una sesión de gran igualdad, en la que fue difícil hacer grandes diferencias entre coches, como señala el que no se llegara a la referencia de 1 en cada sector. En el primer tramo Verstappen y Red Bull fueron los mejores, pero muy cerca estuvieron Ferrari y Alpine, que sorprendieron con un gran rendimiento en esta parte, por delante de Mercedes y McLaren, que deberían haber tenido un rendimiento mucho mejor, sobre todo en el caso de McLaren. Alfa Romeo y Alpha Tauri estuvieron tras ellos, con Haas y Williams también en ritmo, separados por menos de una décima. Los problemas llegaron para Aston Martin, que no sacaron la velocidad al coche y perdieron dos décimas, para acabar como el peor equipo en esta parte de la vuelta.

La segunda zona fue incluso más cerrada que esta inicial, y toda la parrilla estuvo en siete décimas. Mercedes y McLaren dieron un importante paso al frente, gracias a las curvas más largas y la mayor necesidad de dirección que tenía el tramo. Verstappen y los Ferrari no estuvieron muy lejos, casi en su misma décima, con los Alpine muy próximos a ellos, a sólo una décima. Haas, Alfa Romeo y Alpha Tauri se fueron para atrás y los dos últimos volvieron a ser los Aston Martin y los Williams, que cedieron mucha velocidad.

Y en la parte final de la vuelta Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes demostraron que eran el orden, y que estaban separados por muy poca distancia. La razón es que se trata de un tramo que combina la curva lenta y la curva rápida, y en ello quedó claro que este es el orden a una vuelta cuando hablamos de coche completo. Alpine fue el quinto equipo, a una décima de los pilotos de delante. Alpha Tauri, Alfa Romeo y Haas se metieron en una distancia de poco más de una décima, y con evidentes problemas se quedaron los Aston Martin y los Williams, a más de cuatro décimas de los pilotos de cabeza.

A nivel de velocidades nos pudimos encontrar con algunas claves muy relevantes. En el primer punto, que marca el paso por curva media, lo que destacó fueron los problemas de Aston Martin para tener un coche rápido y equilibrado. Verstappen tuvo junto a Ocon el mejor paso por este punto, Ferrari y Alpha Tauri aprovecharon su velocidad a una vuelta, para acabar cerca de Haas, coches que aprovechan muy bien el neumático a una vuelta. 

En el segundo punto, que hace referencia a la tracción, se produjeron menos diferencias. McLaren fue la referencia, pero muy cerca estuvieron Ferrari, Mercedes e incluso Alfa Romeo. Los que tuvieron peor salida de curva fueron los pilotos de Honda, como son Alpha Tauri y Red Bull, que se quedaron cerca de Williams en las posiciones más rezagadas.

Y en lo que se refiere a la velocidad en recta Ferrari, con Haas, Alfa Romeo y su propio coche coparon las cinco primeras posiciones, con Red Bull cerca de ellos, pero sin destacar. Aston Martin dio un pequeño paso atrás en la búsqueda de más apoyo trasero, que no les funcionó, y como equipos más lentos en recta acabaron Alpha Tauri y Mercedes.

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO

Para el GP Estados Unidos Pirelli ha decidido los compuestos C2, C3 y C4, la dureza media de los neumáticos de esta temporada ya que estamos en un circuito muy completo con muchas zonas de baja velocidad donde la tracción y frenada son fundamentales, pero con dos partes donde la carga lateral es muy elevada y tiene algo desgaste los neumáticos, siendo el final del primer sector y la parte media del tercer sector. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente.

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

El neumático blando no es una opción válida para más que una vuelta, por lo que para la carrera al Sprint se debería usar el medio, y para la carrera larga el duro y medio, con un rendimiento que es bastante similar para las dos opciones, al quedarse en torno a 21 y 24v respectivamente.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera.

Se ha usado un set de medios o de duros al comienzo de la sesión de Libres, que salvo en el caso de McLaren, han entregado los equipos. Esto deja a Mercedes, Ferrari, Red Bull, Alpine y Aston Martin con un set de duros y cuatro de medios nuevos para lo que resta de fin de semana, uno menos que McLaren, que lo tiene usado, mientras que en Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams tienen dos sets nuevos de duros y tres de medios. El blando se ha quedado muy usado y con un papel más residual, que sólo podrá tener su espacio en la ronda final de la Sprint Qualy.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones.

En las últimas cinco ediciones sólo las dos últimas han tenido un periodo de control, que llegó en la parte central de la carrera, desde la vuelta 16 a la 29. Carrera muy rítmica y sin lluvia, nada que ver con aquella famosa edición de 2015 en la que todo el evento se vio muy afectado por la meteorología.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

A falta de confirmar el comportamiento del neumático medio en la carrera sprint del sábado queda muy claro que la carrera se hará a dos paradas, con una primera ventana de la vuelta 9 a la 16 y otra segunda, un poco más extensa, de la vuelta 28 a la 38. En ella hay diferentes caminos para conseguir el mejor resultado final, pero la que más destaca es usar dos sets de medios, ya sea con una parte central en duro, o en la parte final de la carrera, o incluso empezando con el blando durante las doce primeras vueltas. Además queda claro que el medio no puede faltar en la estrategia y que debe ser la opción sobre la que pivote la estrategia, con un solo set de duros.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La parrilla es rectilínea, con una mejor trazada colocada en la zona derecha de la pista. La diferencia entre lados es una de las más elevadas de toda la temporada, con una pérdida de casi 50 metros según las mediciones de los equipos. El tramo hasta la primera curva consta de 500m, pero no es la distancia sino los últimos metros los que marcan la diferencia. En los últimos 200 metros la pista asciende rápidamente, para tomar la primera curva, un tramo crítico y en el que hay mucha variación de posiciones. La gran variedad de trazadas y las diferentes posibilidades de adelantamiento ofrece una buena oportunidad a los pilotos para escalar plazas, y también para perderlas. Los principales puntos de adelantamiento en la primera vuelta se concentran en dos: en primer lugar esta curva, como principal, y la frenada de la recta de atrás. El resto del circuito no ofrece posibilidades demasiado claras.

Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de clasificación del GP de Estados Unidos. Una colección muy reseñable de sorpresas y problemas para Aston Martin que marca claramente la posición de los equipos para la jornada del sábado, cuando tendremos la segunda clasificación y la primera carrera. Mucho todavía por ver y disfrutar de esta gran carrera americana.