El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el nuevo reglamento de los hypercars del Mundial de Resistencia para 2020, uno que se asienta en tres bases: garantizar la competición entre equipos, trabajar con presupuestos controlados y hacer que los coches sean las verdaderas estrellas del espectáculo.
La FIA ha atendido las preocupaciones de los equipos pequeños sobre el futuro de la Fórmula 1 y ha hecho firmar a todas las escuderías un acuerdo que les asegura ciertas bases que les benefician. De este modo, estos conjuntos ya no tendrán que temer grandes cambios que les perjudiquen de aquí a octubre. Si algún fabricante rompe este trato, la FIA publicará la normativa de forma unilateral.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha advertido a Ferrari de los peligros de pedir la revisión de la sanción de Sebastian Vettel, pues les recuerda que esto puede suponer exponerse a recibir una penalización mayor.
Ferrari ha confirmado que han abandonado sus intenciones de apelar la sanción que recibió Sebastian Vettel en Canadá. Como alternativa, estudian solicitar una revisión del incidente.
Max Verstappen cree que la Fórmula 1 necesita la figura de un dictador para que resuelva los problemas del reglamento y del futuro del deporte y acabe con los intereses egoístas de cada uno de los equipos.
Nico Hülkenberg estuvo muy cerca de fichar por Ferrari para la temporada 2014, pero finalmente no sucedió. El compañero de Fernando Alonso ese año fue Kimi Räikkönen, al que el español batió ese año; pero al actual piloto de Renault le gustaría saber la influencia que tuvo el español en la decisión de la alineación de la Scuderia de ese año.
El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado los neumáticos que llevarán al Gran Premio 2019 de Rusia, que se celebrará entre el 27 y el 29 de septiembre. La marca italiana llevará los neumáticos C2, C3 y C4.
Mika Häkkinen ha criticado que Lewis Hamilton y Sebastian Vettel no dispongan de la misma libertad para luchar de la que disfrutaban Michael Schumacher y él hace 20 años.
Uno de los comisarios del GP de Canadá recuerda que Sebastian Vettel pudo haber tenido sanciones mucho peores por su incidente en Montreal. Además, también apunta que no tuvieron en cuenta su numerito posterior a la carrera, lo que pudo haber agravado todavía más su penalización.
El director general de McLaren, Andreas Seidl, espera que la Fórmula 1 no pierda el foco respecto a las claves de las reglas de 2021. El representante de los de Woking teme que si se retrasa la aprobación, los equipos grandes busquen cambios que hagan que la normativa se aleje de lo que se acordó en un principio.
Ferrari apura los plazos mientras reúnen pruebas para demostrar que Sebastian Vettel no merece la sanción que le impusieron los comisarios en Canadá. El equipo trabaja para recuperar esa victoria en las últimas horas que tienen para presentar la apelación a la penalización.
Fernando Alonso ha asegurado que afrontarán las 24 horas de Le Mans como si fuera otra carrera más del Mundial de Resistencia. El español y sus compañeros saldrán con el objetivo de ganar, como siempre, y se encomendarán a lo que decida la carrera sobre ellos. Eso sí, el asturiano adelanta que se tomarán las primeras ocho o diez horas con tranquilidad. En éstas será fundamental evitar riesgos para llegar al final en buena posición.
Toyota espera que SMP Racing les plante cara en los primeros compases de las 24 horas de Le Mans por la amenazante velocidad punta del conjunto ruso.
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, se marchó de Montreal con los aspectos positivos en mente. Uno de ellos es el gran ritmo demostrado en el circuito Gilles Villeneuve. No obstante, el directivo suizo insiste en que no se dejarán llevar por su rendimiento en esa pista, ya que por sus características ocultó las debilidades que todavía tiene el SF90.
Mercedes ha revelado que la fuga hidráulica que sufrió el coche de Lewis Hamilton antes de la carrera de Canadá estuvo relacionada con el activador del acelerador.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
