Control de gastos y emoción. Esta receta es la que ha dado Tony Fernandes, cuyo ex equipo Caterham, ha sido una de las víctimas de la escasez de billetes vivida en el paddock. La combinación parece simple, pero la Fórmula 1 lleva devanándose los sesos durante años para conseguirlo, como demuestran muchas de las reuniones del Grupo de Estrategia.
Sebastian Vettel tiene que batir a su amigo y compañero de equipo Kimi Räikkönen en 2015. Así lo cree el ex piloto David Coulthard, que considera que el cuatro veces campeón no puede permitirse perder otra batalla interna este año.
El fichaje por parte de Toro Rosso de un joven de 17 años como es Max Verstappen, creó una vorágine de opiniones y críticas de tal magnitud en verano de 2014 que aún siguen resonando sus ecos.
En los últimos años Ferrari ha perdido su sitio de privilegio, no solo en la Fórmula 1, donde lleva demasiado tiempo sin encontrarse, sino también en otra clasificación, la de las marcas más poderosas del mundo. Hasta este año, el Cavallino Rampante cabalgaba en solitario en el primer puesto, pero con el nuevo estudio realizado por la consultora Brand Finance se ha caído con estrépito.
Tras su paso por Jerez de la Frontera, la pretemporada de la Fórmula 1 aterriza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sede de los segundos entrenamientos invernales de 2015.
Como si de un conflicto bélico se tratara, Baréin ha comenzado a desarrollar una estrategia de desestabilización contra el emirato de Qatar para mantener su cita en el calendario de la Fórmula 1 y monopolizar la actividad de la categoría reina en la zona del Golfo Pérsico.
La FIA pone fronteras. Los cascos empezaron a tener importancia en los años sesenta, cuando Hill y Stewart usaban protección personalizada. A partir de ahí, se entendieron como un símbolo del propio piloto. En 2015, cincuenta años después, los responsables de la F1 deciden restringir los cambios de diseño del elemento protector.
Los aficionados que asistan a los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya tendrán la oportunidad de ver a Force India, algo que no pudieron disfrutar los espectadores que se acercaron al circuito de Jerez de la Frontera. No obstante, la formación de Vijay Mallya correrá esta primera semana con el VJM07, el monoplaza de la temporada pasada, aunque el nuevo VJM08 ya pasó los ‘crash test’ de la FIA en los últimos días, y hará su debut en los segundos test que arrancan el día 26, según ha confirmado el equipo.
En la Fórmula 1 actual, la mayoría de pilotos probadores tienen un papel discreto. Condenados a eternas horas de simulador al no poder elegir cuando poner en pista las novedades del coche, ser piloto de pruebas en la época del ahorro no es el mejor de los trabajos. Pero cuando se pueden (o se deben) probar piezas nuevas, los probadores salen a la luz de ven en cuando.
Un año después de que los motores V6 Turbo rodaran por primera vez sobre el asfalto, y pese a haber mejorado desde entonces su rendimiento exponencialmente, la Fórmula 1 busca nuevas soluciones que reduzcan los costes para los equipos y conduzcan hacia una eficiencia financiera inexistente bajo la reglamentación de las nuevas unidades de potencia, cuya fabricación y desarrollo ha multiplicado casi por tres las inversiones de las escuderías, generando así grandes dificultades de superviviencia para aquellos con menos recursos como Caterham o Marussia –abocados a la desaparición-, u otros como Sauber y Force India –en serio peligro de ser consumidos por sus elevadas deudas-.
Sufriendo una desventaja cercana a los 60CV con respecto al potencial de Mercedes, y lastrados por la falta de fiabilidad de los componentes internos en su unidad de potencia, Renault despidió 2014 con la frustración de no haber sido capaces de recortar la distancia que les separaba respecto a la cabeza de carrera, una situación motivada, en parte, por las limitaciones que ofrecía la congelación existente en aquel momento, privándoles de aplicar las modificaciones necesarias para el progreso sus equipos cliente en términos de rendimiento.
Adrian Newey te da alas, podría ser el eslogan de Red Bull… hasta que el reglamento te las corta, claro. El genio británico ha criticado la naturaleza restrictiva de las imposiciones técnicas de la Fórmula 1, factor que ha sido uno de los causantes de su decisión de desvincularse de la primera línea de diseño del equipo austriaco.
Siempre ocurre cada cierto tiempo: surge el rumor de que Porsche quiere volver a la Fórmula 1, seguramente por la trascendencia histórica de los alemanes en el automovilismo. Pasó hace poco, cuando la marca de Stuttgart se planteó el ingreso en la categoría si Audi vetaba su participación en Le Mans. Aunque en realidad se trataba de un plan B, porque su objetivo era volver a competir en su hábitat natural, la resistencia al más alto nivel.
Una gran incógnita antes de que empieze la temporada 2015 es cómo gestionarán los fabricantes de la F1 el desarrollo de las unidades de potencia. A priori, Mercedes, Ferrari, Renault y el recién llegado Honda, estaban obligados a congelar sus respectivas especificaciones para 2015 antes de llegar a Melbourne, pero después de que encontrar una laguna en el reglamento y acorralar a la FIA tienen libertad para desarrollar una parte de sus motores.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
