Jerez, entre los circuitos que Liberty contempla en su 'Plan B' de 2020
Ross Brawn ha dicho claramente que el correr fuera de Europa tras Monza es el ‘Plan A’, pero que si ello no fuera posible pondrían en marcha un ‘Plan B’, que implicaría el disputar más pruebas en Europa y en el que entra como candidato el trazado andaluz de Jerez.
Por ahora, es el de Singapur el GP que corre más peligro. No es que la situación allí sea especialmente grave –aunque se da la circunstancia de que ha habido un repunte cuando se creía que estaba ya todo controlado y prácticamente superado–, pero el GP se disputa en pleno centro de la ciudad y eso sí que es un problema ya que hace muy complicado que pueda disputarse sin espectadores, mantener el paddock en una burbuja. Ésa es precisamente la fecha que desearía Ferrari para disputar su GP número 1000 en casa.
Pero no es Singapur la única prueba en el aire. México y Brasil también tienen sus problemas, sobre todo Brasil que precisa de la asistencia de público. Y eso abre las puertas a otros circuitos, "que pueden ser diferentes a los que hemos usado en el pasado. El modelo que usamos en estas carreras a puerta cerrada no tiene por qué ser el usado en el pasado", dijo Ross Brawn.
Brawn admite el tema de Mugello, pero no es la única posibilidad. Imola también lo quiere, aunque tres GP en Italia sería excesivo. A Liberty le gustaría ir a Hockenheim. Y Brawn cita entre los lugares que han mostrado interés a Jerez.
"Todas estas carreras pueden hacerse con relativa poca antelación, porque si no hay público evitas una de las complicaciones de los GP. Un circuito permanente es relativamente rápido ponerlo en marcha", dijo Brawn a RaceFans, añadiendo que "hay un puñado de circuitos europeos capaces de acoger una carrera si debemos suspender alguna de las previstas".
En este sentido Jerez podrá presentar un cuadro de oficiales de pista bien entrenado. El trazado andaluz albergará las dos primeras carreras de la temporada de MotoGP y una del Mundial de SBK en fines de semana consecutivos. Es cierto que entre dos y cuatro ruedas hay diferencias notables a cómo actuar en caso de accidente, pero en esencia la capacidad de reacción es la misma y el lenguaje de las banderas muy similar.
¿Cuáles serían los circuitos europeos favorecidos? Difícil es decirlo o imaginarlo. Dependerá mucho de la prueba que debe ser sustituida y la época del año en la que encajarla.
