GP de Bélgica F1 2019

Vettel lidera el doblete de Ferrari en los Libres 1 de Bélgica

14 pilotos cambian motor en la primera sesión de Spa-Francorchamps

Ferrari supera a Red Bull; Mercedes todavía no prueba los blandos

Hamilton supera fallos de juventud en su nueva unidad de potencia

Sainz entra en el Top 10, pero sabe que penalizará en parrilla

AmpliarEscena de los Libres 1 del GP de Bélgica F1 2019 - SoyMotor.comEscena de los Libres 1 del GP de Bélgica F1 2019

Sebastian Vettel ha liderado el doblete de Ferrari en la primera sesión de entrenamientos del GP de Bélgica de la temporada 2019 de Fórmula 1. La Scuderia ha superado a Red Bull por casi un segundo. Mercedes, más rezagada, no ha recurrido a los neumáticos blandos.

La vuelta al cole de la categoría reina ha estado marcada por una oleada de novedades en relación a los motores: hasta 14 cambios respecto a Hungría. Carlos Sainz ha estrenado la última especificación de Renault, que le condenará a recibir una sanción el domingo.

Los Libres 1 del GP de Bélgica comenzaron puntuales a las 11:00 CEST. Lo hicieron bajo un cielo azul, con una temperatura ambiente de 18ºC y la pista en 26ºC.

Ésta era la primera sesión de Alexander Albon como piloto oficial de Red Bull y de Pierre Gasly en su retorno a Toro Rosso, un intercambio de volantes acontecido durante la pausa del verano.

Estrenaban motor los dos Mercedes, el Red Bull de Alexander Albon, los dos Renault, los dos Haas, el McLaren de Carlos Sainz, los dos Racing Point, el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi, el Toro Rosso de Daniil Kvyat y los dos Williams.

El primero en ponerse en marcha fue Max Verstappen, seguido de cerca por un Carlos Sainz que sabía de antemano que estrenaría motor –nueva especificación de Renault– y que penalizaría.

Todos los coches salvo los Mercedes dieron una vuelta de instalación con la bandera verde. También el del probador Nicholas Latifi, que sustituía temporalmente a George Russell para coger sensaciones con el Williams FW42.

El primer Mercedes en ponerse en movimiento fue el de Valtteri Bottas, que salió del box en el minuto 15. Su compañero Lewis Hamilton le siguió al cabo de tan sólo unos segundos.

Hamilton reportó una pérdida de potencia a la altura de Pouhon en su primer giro. El coche recuperó velocidad tras jugar con la configuración del volante, pero el equipo le pidió que entrara en boxes para comprobar que su nuevo tren motriz estaba bien.

Bottas se embarcó en una tanda con el neumático medio, que comenzó con un 1'47"535. Ferrari y Red Bull se decantaron por el blando: Verstappen empezó en 1'47"047, justo delante de Leclerc –1'47"111– y Vettel –1'48"239–.

Mientras Kvyat y Kubica trompeaban sin consecuencias en La Source, Lance Stroll perdía parte de la cubierta motor de su Racing Point en la frenada de Les Combes. El incidente ocasionó un breve periodo de coche de seguridad virtual al filo de la primera media hora.

Verstappen se puso líder con un 1'45"803 en la quinta vuelta de su neumático. Dio un total de siete. Bottas hizo una tanda de seis giros y luego volvió a la acción con el mismo caucho, con el que firmó un 1'47"047. Los Ferrari, ocho. Leclerc no mejoró, pero Vettel encontró un segundo –1'47"238–.

Superado el ecuador, Carlos Sainz emprendió la segunda tanda del día. El piloto de McLaren montó el neumático blando, con el que bajó hasta 1'46"557 para ponerse momentáneamente como líder de la zona media.

Hamilton reapareció tras el susto de la vuelta de instalación, pero su ingeniero le llamó de nuevo a boxes porque habían perdido la telemetría de su W10. Mientras tanto, Bottas emprendía un stint con el compuesto medio –1'45"997–.

Los dos Ferrari recurrieron a otro juego de la opción blanda. Ésta sí les dio resultado: Vettel escaló hasta la primera posición con un 1'44"574, con su compañero Leclerc a dos décimas en 1'44"788.

También con la goma roja, Verstappen firmó un 1'45"507 que le dejó tercero a nueve décimas de los SF90. Su nuevo compañero, Albon, se quedó a ocho centésimas con un 1'45"584.

Un poco más rezagados estaban los Mercedes, aunque estos con el neumático medio. Bottas era quinto con un 1'45"882, mientras que Hamilton, ya recuperado de la telemetría, le seguía en 1'45"973. Los W10, a 1,3 segundos de la cabeza.

La batalla de la zona media tenía a Lance Stroll como punta de lanza. El canadiense de Racing Point era séptimo con un 1'46"198, seguido de Daniel Ricciardo en 1'46"426. Sergio Pérez –1'46"433– y Carlos Sainz –1'46"557– completaban el Top 10.

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21 comentarios
Imagen de F1passion

[#18 HONDA GP] Interesante leer en la misma frase, "te se ha entendido" y "algún tonto no te ha pillado" jajajajajajaja buenísimo. En fin... como apunta el compañero, un desgaste negativo significa como que el neumático se reconstruye. Queremos darnos de listos con vocabulario complejo y pasan estas cosas...

#14 No hace falta que te expliques Te se ha entendido perfectamente....Pero siempre hay algún tonto que no lo pilla a la primera...saludos

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Imagen de MartinL

[#16 Hellowis] para que tu coeficiente sea en este caso "negativo", tiene el divisor o de tu famoso "monomio" ser alguno de los dos negativos... pero el factor de desgaste y por ende el "coeficiente" no viene por una simple división o regla de 3 de 2 factores únicamente.. hay muchas variables, como resitencia de materiales, temperatura, grados de roce, el roce, presión, masa, las fuerzas de g, frenajes. etc etc... asi que tu monomio aplícalo a un ejemplo mas cotidiano como la relación o factor de cambio dolar euro... SALUDOS matemático

Para los listos: En matemáticas, un coeficiente es un factor vinculado a un monomio. Dado un divisor del monomio, el coeficiente es el cociente del monomio por el divisor. Así el monomio es el producto del coeficiente y el divisor. Los diferentes coeficientes dependerán de la factorización del monomio..

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Imagen de MartinL

[#14 Hellowis] [#14 Hellowis] Saludos... en vez de reconocer que te equivocaste sistemáticamente y conceptualmente, pues sigues escribiendo mas barrabasadas.. un crecimiento negativo es en consecuencia un descrecimiento... y un "degaste negativo" sería algo asi como si e neumático a medida de cada vuelta vaya ganando superficie y mas goma... ¿cómo la vez? con tu magistral nueva forma de hablar.. sigue inventando... a lo mejor pirelli te contrata...

#13 El desgaste negativo es que no se desgasta yaunque por huevs todos se desgastan el coeficiente más bajo es para RB.. es una forma de hablar diferente e innovadora..

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Imagen de HONDA GP

[#14 Hellowis] No hace falta que te expliques Te se ha entendido perfectamente....Pero siempre hay algún tonto que no lo pilla a la primera...saludos

#13 El desgaste negativo es que no se desgasta yaunque por huevs todos se desgastan el coeficiente más bajo es para RB.. es una forma de hablar diferente e innovadora..

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Imagen de Hellowis

[#11 Thor GT] Como tú de novia...

renault cambia motor cada 4 carreras...

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Imagen de Hellowis

Para los listos: En matemáticas, un coeficiente es un factor vinculado a un monomio. Dado un divisor del monomio, el coeficiente es el cociente del monomio por el divisor. Así el monomio es el producto del coeficiente y el divisor. Los diferentes coeficientes dependerán de la factorización del monomio..

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Imagen de Hellowis

Para los tontos: RB desgasta los neumaticos en más vueltas que el resto por lo que no necesitan entrar en boxes antes que los demás..

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[#13 F1passion] El desgaste negativo es que no se desgasta yaunque por huevs todos se desgastan el coeficiente más bajo es para RB.. es una forma de hablar diferente e innovadora..

#9 Mejor coeficiente de desgaste negativo jajajajajjajajajaja

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Imagen de F1passion

[#9 Hellowis] Mejor coeficiente de desgaste negativo jajajajajjajajajaja

Si los RB acaban a 3 o 4 centesimas, pueden ganar la carrera por el mejor coeficiente de desgaste negativo en los neumáticos.. ahí lo dejo..

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Imagen de Mcruin

aun que en este circuito se va a fondo muchos segundos, se corre con bastante carga aerodinámica, basta mirar las velocidades punta. En teoria no es tan favorable a Ferrari como pueda parecer. Mercedes no lo está enseñando todo, basta comparar con los tiempos del año pasado de FP1

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