¿600 empleados, el nuevo límite de los equipos de Fórmula 1?
La Fórmula 1 se embarca en una era nueva, en la que el ahorro será el lema. Los equipos deberán reformar sus filas y despedirse de una parte de su plantilla. El objetivo es ser más eficientes.
La crisis del covid-19 ha obligado a Liberty Media y a la FIA a potenciar este tan ansiado límite, que muchos equipos pequeños piden desde hace años. Con ello, pretenden equiparar las fuerzas de las marcas más grandes, como Mercedes o Ferrari, con los equipos clientes, como Haas y Racing Point, o devolver a sus tiempos de gloria a los garajistas, como Williams.
Un límite presupuestario, del que a priori estarán exentos salarios de altos cargos y pilotos, pero que afectará al desarrollo del coche. Será de 130 millones de euros en 2021. Junto a esa medida, llegará una drástica reducción del tiempo en el túnel de viento para los equipos que más arriba terminen en la clasificación, que ganarán los últimos de la tabla.
Con menos presupuesto, está claro que se deben reducir las plantillas y el jefe de Haas, Guenther Steiner, piensa que el límite ideal serían unos 600 empleados.
"De acuerdo con nuestros cálculos, más de 600 empleados no es eficiente. Más gente significa más ideas, pero en cierto punto ya no tienes dinero para esas ideas", ha comentado Steiner en declaraciones para el portal web alemán Auto Motor und Sport, algo en lo que coincide Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Racing Point:
"La eficiencia se recompensará en el futuro. Ahora todos se enfrentan a la duda de dónde invertir mejor su dinero. Es una disciplina adicional", ha añadido.
Precisamente Racing Point ha sido en los últimos años uno de los equipos más alabados por su eficiencia y su máximo provecho de un presupuesto ajustado. Para estos equipos, acoplarse a un supuesto límite de empleados sería más sencillo. Racing Point emplea a 500 personas, mientras que Mercedes y Ferrari llegan a los 1.000 empleados. Los grandes equipos se enfrentan a una gran reducción de personal, si quieren aprovechar el reducido presupuesto disponible.
Pero si hay un solo equipo que puede salir totalmente beneficiado de esta situación es McLaren. Los de Woking son los que más se acercan a este supuesto límite. Así lo piensa Helmut Marko, asesor de Red Bull.
"McLaren está cada vez más cerca. Están bien posicionados en términos de personal y tecnología y tendrán un motor competitivo. Van a cambiar de Renault a Mercedes y van a poder intervenir en áreas de desarrollo congeladas. No obstante, de un año para otro, no funcionará", ha avisado Marko.
Con respecto al túnel de viento, y su reducción con respecto a la posición en el Mundial, desde Ferrari creen que se debería haber hecho de otra forma.
"Debería depender del presupuesto del equipo en lugar de hacerlo de la posición en el Mundial. Aquellos que menos dinero tengan deberían probar más tiempo. Esto provocará que algunos equipos prefieran ser noveno que octavo, por ejemplo", comentan desde la Scuderia.
Sin embargo, Steiner lo considera un acierto total. "Las restricciones en el túnel de viento dará la oportunidad de igualar la parrilla en el futuro", ha añadido el jefe de Haas.
Esta era nueva de la Fórmula 1, acelerada por la pandemia del Covid-19, promete emociones fuertes tanto dentro como fuera de la pista, y este posible límite de empleados es un aspecto que la FIA debe estudiar para asegurar la viabilidad de los equipos y el trabajo en los circuitos.
PERSONAL DE LOS EQUIPOS
- Ferrari: más de 1.000 empleados
- Mercedes: más de 1.000 empleados
- Red Bull: 860 empleados
- McLaren: 750 empleados
- Renault: 625 empleados
- Racing Point: 500
- Toro Rosso: 460
- Alfa Romeo: 400 empleados
- Williams: 255 empleados
- Haas: 250 empleados
