La carta que puso en marcha la revolución 2022

Una vez que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, los pilotos pensaron en proponer un cambio con la idea de mejorar la acción en pista y garantizar más igualdad entre los equipos. Wurz recuerda que una de las principales propuestas fue un cambio del diseño aerodinámico, que ha tardado casi cinco años en llegar pero que debutará e iniciará la revolución en 2022.

"Nosotros trabajamos en un documento que presentamos a Liberty Media y sabíamos que había una oportunidad para iniciar un cambio. Les enviamos una carta a ellos y a la FIA pidiéndoles que estudiasen un cambio de las reglas aerodinámicas. Pedimos abandonar el principal concepto y usar uno más robusto", ha comentado Wurz en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

"Esto permitiría a los pilotos seguir más de cerca al coche de delante, dado que tradicionalmente, el aire detrás de un coche de carreras es turbulento y te hace perder la capacidad de ir rápido detrás de un rival. Por ese motivo la aerodinámica ha sido enemiga de los adelantamientos y las luchas en pista", ha insistido.

En lo que a los adelantamientos respecta, Wurz cree que las nuevas reglas van por buen camino, pero descarta que las carreras se conviertan en un intercambio continuo de posiciones en pista. Adelantar volverá a ser un acto de valentía para los pilotos, pero esta vez podrán estar más cerca e inquietar más al piloto que tienen justo delante suyo.

"Durante los años, la Fórmula 1 ha intentado algunas soluciones, pero hasta la fecha no habían ido a por conceptos sistemáticamente desarrollados. La carta de los pilotos no era un trabajo científico, pero claramente querían mejorar la competición. Creo que estas nuevas reglas van en una muy buena dirección", ha indicado.

"Cuando los mejores pilotos compiten uno contra otro y cometen pocos errores con un coche muy similar en rendimiento, adelantar es muy complicado. Espero que nadie confíe en ver cientos de adelantamientos en cada carrera, pero con el paso del tiempo, veremos una parrilla más apretada. Adelantar volverá a ser un acto de valentía", añade.

Por último, Wurz explica que los ingenieros de los mejores equipos ahora tendrán un trabajo más complicado con la estrategia, pues anteriormente contaban con ventanas muy amplias para las paradas. Ahora ya no serán tan grandes, lo cual dificultará más el momento de elección para cambiar neumáticos.

"Previamente, los mejores equipos sabían que en un periodo de 15 ó 20 vueltas ya tenían una ventana de parada segura gracias a su superior rendimiento. Ahora, esta ventana no se va a abrir nunca y las estrategias serán más complejas e impredecibles. Esto es algo que los pilotos han querido siempre, todo está más igualado y hay más emoción", ha expresado Wurz para finalizar.