Mercedes 'duda' sobre el alerón trasero de Australia

Fue en el último día de test invernales, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, cuando la escudería de Brackley decidió llevar a cabo sus pruebas en relación al alerón trasero. El año pasado, el W10 se caracterizaba por una solución con dos anclajes, pero en esta ocasión han tratado de buscar algo más.

Según informa la delegación italiana de Motorsport, la alternativa de una única sujeción tiene dos ventajas importantes: en términos aerodinámicos, ofrece menor resistencia al avance –comúnmente conocido como ‘drag’–; por otro lado, también supone una pérdida de peso para el monoplaza.

Conviene mencionar que, el año pasado, Red Bull corrió con una solución de un anclaje, sin embargo en los test de pretemporada han seguido la ‘vía Ferrari’. Como el AlphaTauri de esta temporada es muy parecido al RB15, los de Faenza eran los únicos de la parrilla que tenían este tipo de alerón… hasta que Mercedes decidió probar suerte el último día.

Por supuesto, en esta ‘ecuación’ también entra en juego la correcta sujeción del alerón, pues las vibraciones o el movimiento del mismo deben estar dentro de los límites del reglamento. Mercedes, eso sí, a buen seguro habrá estudiado minuciosamente todos los parámetros del elemento probado el último viernes de test.

Con vistas al Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada, la marca de la estrella aún no ha decidido qué solución adoptar en su nuevo W11. Las características del trazado y el ‘feedback’ de los pilotos seguro que juegan un papel fundamental a la hora de tomar la decisión.