TÉCNICA: Análisis del Renault RS20

Lo cierto es que el nuevo Renault nos ha dejado ver cosas interesantes y muy llamativas, aunque de inspiración Mercedes, coo veremos, pero también grandes continuidades, como las que se aprecian en el chasis en vista lateral:

1. Vemos cómo la zona que más ha cambiado es la central tras los pontones.
2. El bargeboard ha sido retocado levemente, como veremos en detalle.
3. Cambia poco el diseño lateral del airbox.
4. Lo que sí lo hace es el endplate del alerón delantero, que cambia el formato de la parte final por la que deja escapar el flujo de aire fuera de la goma delantera.

Vemnos también cómo el endplate del alerón trasero, el doble soporte central de éste o la aleta de tiburón son exactamente iguales a las de 2019.

Uno de los cambios más radicales de este coche lo encontramos en el morro, de clara inspiración Mercedes. Un morro, pues, estrechísimo que mejora el drag del coche, como es evidente. Veamos qué se ha modificado:

1. Vemos cómo el 'nose' del año pasado se reduce a una punta estrecha.
2. Los soportes del alerón se reducen a la mínima expresión.
3. Se estrecha mucho el grosor de todo el morro para mejorar la penetración del monoplaza.
4. Se mantienen sin cambios los deflectores en la parte superior del coche.

Mientras el morro supone una gran innovación en el coche –aunque su inspiración sea clara–, el resto de la parte delantera es bastante decepcionante en cuanto a continuidad:

1. Hay pequeños cambio en el plano principal del aleron delantero y
2. en el flap superior, pero muy leves.
3. La suspensión delantera no presenta cambio alguno.
4. Tampoco la forma de los pontones.
5. Y tampoco los deflectores a su alrededor.
6. Los retrovisores y sus deflectores son exactamente iguales a los de 2019.
7. Tampoco hay cambios en las entradas de refrigeración delanteras.

Muy poca evolución, la verdad.

El airbox (1) parece que añade alguna división interna más para la admisión y diferentes partes de la refrigeración del ERS, mientras que se mantiene la T-wing doble de 2019 (2), a la que se añade una especie de pequeño 'monkey seat' –flecha– entre los pilares del alerón trasero para generar un extra de carga, que ya estaba el año pasado.

Donde sí hay novedades (todas concentradas en el mismo sitio) es en la cape (1) estilo Mercedes que han colocado bajo el morro, eso sí, con entradas laterales para meter el flujo de aire por ella y los soportes del alerón (2), que como hemos visto antes están reducidos a la mínima expresión.

Tampoco el suelo del coche presenta novedades y mantiene las mismas secciones del año pasado para sellar el flujo de aire hacia el difusor y un deflector delante de las gomas traseras para trabajar con las turbulencias del mismo.

El difusor sí parece tener cambios en la zona central (1) en torno a la estructura de impacto y también en los bordes (2). La configuración de los escapes es similar a la de 2019.

Por último, el equipo ha centrado el desarrollo del coche en el bargeboard, que presenta las siguientes características:

1. El desviador de flujo vertical se reduce.
2. La parte delantera se ha simplificado mucho respecto a la triple versión del año anterior.
3. Aparecen nuevas hileras en dos filas de los deflectores para generar vórtices y sacar parte del flujo de aire fuera del coche.
4. Ahora vemos un boomerang en la parte superior.
5. Se sube la parte delantera del parapeto y se crea una especie de canal superior para mantener el flujo de aire pegado al cockpit.