Seguir con los neumáticos 2019, una decisión lógica de futuro

Sin  embargo, la decisión es tremendamente lógica no desde el punto de vista deportivo, pero sí desde el práctico. En primer lugar porque la elección llega con retraso sobre el calendario pactado –y no parece que haya sido por culpa de Pirelli–, con el diseño de los coches muy avanzado ya.

Pero, sobre todo, hay que mirar esta decisión en óptica 2021, cuando el cambio de reglas será muy importante, por no decir total desde el punto de vista aerodinámico y, sobre todo, llegarán neumáticos radicalmente distintos: de llantas de 18 pulgadas y perfil bajo.

Así equipos que las han pasado 'canutas' como Haas, también Ferrari, prefieren la continuidad. Ello les libera de tener que comenzar a trabajar con gomas nuevas, de adaptar la aerodinámica a las mismas y modificar las suspensiones.

Es un ahorro en tiempo y dinero que muchos de ellos necesitan para prepararse para 2021. En McLaren, sin ir más lejos, la mitad del personal técnico de diseño y desarrollo trabaja para 2021 y eso que McLaren es un equipo fuerte en lo financiero. Para los más pequeños, afrontar el doble trabajo de coche 2020 y coche 2021 es simplemente una utopía y, como dijimos para el caso de Renault, es mejor un 2020 de 'figurante' y estar preparados para 2021, que intentar ser competitivos en 2020 y sacrificar el 21… porque el retraso con el que se comience 2021 será difícilmente recuperable.

Es cierto que pensábamos que tras los dos días de tes en Abu Dabi, las gomas 2020 tendrían la aprobación. Desde el punto de vista técnico, parecía que algunos equipos encaraban bien el conocimiento de las gomas. Desde el punto de vista del piloto, ya no fue el desastre del test en Austin, pero la decisión es global: entran en juego otros factores que han acabado por decidir las cosas de forma diferente.

Todo esto hay que tenerlo muy en cuenta. Un millón de euros más puestos en 2021 pueden ser la diferencia entre un coche aceptable o uno con problemas.