Mercedes explica la rotura que forzó el cambio de ala de Hamilton

El británico rodaba en tercera posición por detrás de Charles Leclerc y Valtteri Bottas cuando un elemento de su ala delantera se rompió. En el equipo decidieron reemplazarla por una nueva en la parada reglamentaria en boxes para sustituir neumáticos.

Al salir del Pit-Lane después de perder unos ocho segundos, fue adelantado tanto por Max Verstappen como por Sebastian Vettel. Cayó así hasta la quinta posición, en la que finalmente cruzó la línea de meta. Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de pista de Mercedes, ha explicado qué pasó con el coche del británico. 

"Él estaba en el bordillo de la curva 10 y el ajustador de la solapa se rompió. Ese es el elemento que utilizamos para cambiar el ángulo de las solapas a la izquierda y a la derecha del alerón. Eso cambia la carga aerodinámica que genera y es una de las herramientas principales de pilotos e ingenieros para equilibrar el coche. Intenta poner más carga en la parte frontal", ha detallado Shovlin en el canal de Youtube de Mercedes.

Shovlin ha relatado cuál fue la consecuencia del daño: "Cuando lo rompió en ese bordillo, se cayó. Solo cae unos pocos grados, pero significa que tienes subviraje en todas las curvas rápidas", ha comentado.

Sin embargo, el mecanismo sí funcionaba en el lado contrario, por lo que podían igualar ambos lados: "Miramos las lecturas que recogimos del ala y tratamos de entender si había rango para hacerlo simplemente con añadir más ala en el otro lado del coche, y estaba bastante claro que no sería suficiente", ha relatado.

Shovlin ha defendido la decisión de Mercedes de cambiar al alerón delantero de Hamilton en su parada en boxes: "Fue entonces cuando tuvimos que hacer la parada en boxes, que tarda ocho segundos más de lo habitual, pero en general habría sido más rápido para la carrera porque si no hubiese sido al menos medio segundo más lento por vuelta", ha finalizado.