COCHES

24 Horas de Le Mans

Le Mans aceptará a los hypercar 'derivados de serie'

McLaren, Ferrari y Aston Martin negocian con el ACO y el WEC de cara a 2020
La plana mayor de los organizadores de las 24 Horas de Le Mans y del WEC está en Sebring
salida_le_mans_2018_soymotor.jpg
0
16 Mar 2019 - 14:24

La plana mayor de los organizadores de las 24 Horas de Le Mans y del WEC está en Sebring. Pierre Fillon, presidente del ACO, Gerard Neveu, director general del WEC, y Vincent Beaumesnil, director deportivo del ACO, han hablado sobre las nuevas reglas de los hypercar.

El nuevo reglamento para el WEC 2020 fue publicado en diciembre. Pero "no es un secreto que tres constructores interesados –McLaren, Aston Martin y Ferrari– nos dijeron que había algunos puntos que bloqueaban su posible participación. Así que hemos abierto nuevas conversaciones para ver cuales eran estos y que respuesta debíamos darles. Ellos querían partir de sus hypercar de producción, dotándoles de los elementos necesarios para competir y nosotros hemos abierto la puerta a los 'hypercar de carretera'. Por ahora estamos hablando con los constructores interesados para definir los detalles", ha explicado Beaumesnil.

Teniendo en cuenta este importante cambio, "la utilización de un sistema híbrido será de libre elección, pero buscaremos la fórmula para equilibrar las prestaciones. Esto creará diversas opciones de motorización y este ha sido siempre uno de los puntos clave de las carreras de resistencia. Personalmente no soy un fan del 'Balance de Prestaciones', pero reconozco que funciona muy bien en los GT", ha reafirmado el director deportivo del ACO.

En la rueda de prensa se precisó que los coches LMP1 actuales serían admitidos hasta 2021 y que no se descarta ampliar el plazo hasta 2022 en función de las parrillas.  Los promotores de Le Mans y el WEC confirmaron su apuesta por el hidrógeno como combustible a partir de 2024 "y estos coches deberán tener prestaciones similares a los LMP1".

Beaumesnil tuvo interés en precisar que "buscamos unas reglas en las que el tiempo de vuelta esté alrededor de 3'30"", es decir bastante más lentos que los LMP1 actuales, y ello obligará a replantear las prestaciones de los LMP2, que también deberán perder cinco o seis segundos por vuelta.

Aún no existen comentarios, danos tu opinión
Para comentar o votarInicia sesión
Últimos vídeos
Te puede interesar
Fernando Alonso en Monza
F1

Alonso espera puntuar también en Monza, aunque les venga "un poco peor" que Zandvoort

Fernando Alonso confía en seguir aumentando su casillero de puntos en Monza. El asturiano recuerda que el objetivo vuelve a ser una de esas dos últimas posiciones de puntos, siempre y cuando no pase nada con los cuatro equipos de arriba. Es la realidad que atraviesa Aston Martin a día de hoy, pero adelanta que habrá más mejoras de aquí a final de temporada.

6
29 Ago 2024 - 15:15
Fábrica de Northvolt en Skellefteå, Suecia - SoyMotor.com
Coches

¿Una fábrica maldita? Cuatro muertes y una investigación abierta de la policía

Parece una historia sacada de un libro de crónica negra: cuatro empleados de la fábrica de baterías de Northvolt en Suecia han muerto desde principios de año por causas desconocidas cuando se encontraban fuera de su lugar de trabajo. La policía ya hace meses que ha abierto una investigación, pero es incapaz de explicar las muertes. La conexión entre las cuatro personas ha hecho que este caso azote la opinión pública sueca, que sigue cualquier avance con interés.

12
23 Ago 2024 - 08:00