Lauda se disculpa por haber dicho que el Ferrari F14 T es un "coche de mierda"

Lauda...yo no acepto esa disculpa..piensa antes de hablar.

@# lo dicho ha sido un placer,saludos colega

la dirección de la web también tiene un problema con el enlace de responder mensaje, cuando lo seleccionas te sale otro distinto, por lo que hay que andar corrigiéndolo, pero es que ademas a pesar de esto, he observado que se han cambiado después de edictárlos,lo cual puede dar un problema de comprensión por parte de los usuarios, recibiendo mensajes que no eran dirigidos a uno o por el contrario enviando respuestas a otro usuario distinto, sobre todo en lo que se refiere a criticas, espero que tomen nota observen esto y lo corrijan por el bien de todos, adelanto gracias,saludos

mi ultimo comentario tiene relación con el comentario 58, no vaya a ser que cause confusión

@# dime de lo que presumes y te dire de lo que careces, jeje, saludos

@#63 gracias por el enlace es muy bueno y me aclara muchas cosas de las que me decías, hay que ver como avanzan las cosas en cuanto te despistas un poco te quedas obsoleto,jejeje, el sistema ers parece un poco complejo, pero puedo llegar a entender que se trata de un conjunto en el que formarían parte los elementos conocidos como turbo, motor eléctrico y generador o alternador, bien este sistema por su complejidad puede presentar varios problemas, por un lado tenemos el turbo, que a bajas revoluciones necesita energía eléctrica para que no se produzca el lag, por otro lado tenemos el motor eléctrico y por otro un generador que si mal no recuerdo se puede usar para la recarga de baterías o para la ayuda del sistema, pues bien se puede decir que el principal problema de los motoristas radica en este sistema todavía poco desarrollado, sin embargo esto tampoco quiere decir que lo que yo trataba de exponer como el principal problema no sea cierto, pues el tema del caudal con la limitación de combustible, haya generado el problema a resolver por este sistema y todos piensen que el problema esta en el ers por ser lo mas normal por ser la novedad o por ser donde se puede trabajar, cuando el problema lo pueden tener con el caudal,este problema afectaria de forma muy importante en las prestaciones finales del sistema ers, observa temas de consumos, problemas de calentamientos de baterías, mapas de ahorro al final de carrera,un problema que con el motor congelado no pueden solucionar, y tratan de minimizarlo con el ers, y sobre todo por la intentona de newey con el caudalimetro y su posterior repercusión, no se volvió a tener mas quejas de los caudalimetros, yo como he dicho, ni soy mecanico, ni ingeniero, ni estoy dentro del equipo para comprender el problema real que tengan en ferrari, pero las evidencias me hacen pensar esto, al igual que cualquiera nunca pensaría que el problema esta en el piloto, jeje, ha sido bastante agradable el tratar esto contigo, y repito gracias por el aporte, saludos

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mecanico de hace 28 años scemi???, [editado por desconsideración hacia otro usuario]

@#64 repasemos y veamos un par de detalles, para recargar una batería se necesita mas voltaje y amperaje que la que tiene la propia batería, y esta la genera un alternador, este con un mínimo de revoluciones ya puede entregar la energía suficiente para recargárla, ahora bien si abusamos del voltaje y del amperaje para recargar la batería mas rápido, las baterías se calientan en exceso y se deterioran hasta el extremo de poder explotar, por lo que para una buena recarga no hace falta sobrecargarla, tal vez sea esto lo que estén haciendo sobrecargarlas para que se recarguen antes y así entregar la energía acumulada cuando la necesiten, pero claro si el motor térmico tiene deficiencias necesitan que la energía que entrega la batería sea mas frecuente por lo que en el proceso no es suficiente si no se sobrecargan las baterías, osea recarga rápida, pero claro la entrega no es lenta también necesitan la entrega rápida, pero insisto para mi ese no es el problema ese problema viene generado por las deficiencias del térmico, el que en las rectas recuperen mas energía creo que no es correcto, pues la energía generada por el alternador es sobrada, no es un problema de que el alternador no genere energía, mas bien esta energía tiene que ser regulada por un regulador de carga, que establece un máximo, por peligro de explosión, de voltaje y ámperaje para recargar las baterías, y es aquí con este regulador donde están tratando de optimizar el proceso de carga y descarga de las baterías, y si este proceso tiene que ser mas frecuente de lo normal, es que es por demanda de las deficiencias del térmico, recuerda vettel también tuvo un problema con las baterías, cuando tuvo que coger el extintor, pero mucho antes newey, ya se quejaba del medidor de flujo, que ademas trajo mucha cola,que si su actuación fue legal o no, el caso es que por esto mismo, por el problema del flujo, tubiéron sus mas y sus menos con renault, y el dueño de red bull amenazo con dejar la competición, se pretendía que se retirasen esos medidores por que es el problema real, que no pueden resolver con los motores congelados, imagínate un coche se 1200 cmts cúbicos con un carburador de un coche de 900cnts cúbicos, falta de clara de potencia, claro que con el carburador puedes dar mas flujo de combustible pero si lo haces te quedas sin el combustible antes de terminar la carrera, de haí que se necesite de la energia electrica para compensar esta deficiencia,saludos

@#65 bueno como ha he dicho yo tampoco se como están montados esos turbos y puede que se usen para recargar las baterías, sin embargo entiendo que quien genera la energía es un alternador movido por el turbo no lo se, el caso es que el problema no es recargar las baterías si no mas bien en la entrega de la energía acumulada, y esta se entrega a demanda de las deficiencias del motor térmico, por lo que el problema real radica en este, saludos

@#59 añadir que realmente no se cual puede ser el problema del f14t, pues ni soy ingeniero ni estoy dentro del equipo, sin embargo es mi opinión basándome el el problema que tuvo Emery al principio con el medidor de flujo, y por el exceso de consumo de combustible en los coches, claro está que Mercedes han hecho un motor que aprovecha mejor el consumo ayudado por el turbo, por lo que el sistema eléctrico depende de esto, en la entrega de la energía de las baterías por deficiencia del motor térmico, supongo que mi punto de vista queda claro, saludos

@#59 vaya estabas haí, jeje, lo que genera eléctricidad en un coche es el alternador y nada tiene que ver con el turbo,el turbo recoge los gases del escape para ayudar e inyectar la mezcla,el alternador solo necesita un mínimo de revoluciones para poder recargar las baterías, la energía que se usa en su carga se dispone después para su uso, el problema no esta en su recarga sino mas bien en la entrega de esa energía, el motor térmico por tener exceso de consumo de combustible necesita de esa energía eléctrica para compensar esa deficiencia y claro el sistema no da hecho, necesita mas frecuentemente de la energía eléctrica por deficiencia del motor termico

@#55 muy objetivo ese comentario, lo que no entiendo es como se puede culpar a Fernando, por el trabajo deficiente de los ingenieros de Ferrari comparándolo con el trabajo de los ingenieros de red bull, absurdo, carente de sentido común, saludos

@#56 Efectivamente ese turbo lo que hace es influir en la combustión, y el de mercedes es superior por lo tanto el motor térmico como le llamas de ferrari tiene esa deficiencia, yo los motores los conocía por dos tipos de combustión,los de gasolina,producida por la chispa de la bujía y de explosión diésel producida por el calentamiento de este cuando se comprime, saludos

@#51 ya pero no todos tienen la misma cámara de explosión, ni los motores son iguales, lo que quiero decir por ejemplo si explotas un petardo al aire libre tiene menos potencia a que si lo explotas dentro de un recipiente la onda expansiva es mayor y la pólvora es la misma tanto en calidad como en cantidad, es decir, no es lo mismo la explosión de una cantidad determinada de la mezcla de combustible dentro de volúmenes distintos, sobre todo teniendo en cuenta que esa mezcla se comprime, o dicho de otra forma la compresión también determina la potencia, en fin,la electricidad a la hora de acumularla en baterías se puede recargar de forma rápida o de forma lenta y esto depende de la potencia de recarga, que tiene que ser superior que la potencia de la batería, en esto lo que tiene mas importancia son las propias baterías, y tal vez pequen de ahí también,las baterías mas comunes son las de plomo y a día de hoy las hay de muchas clases, pero sea lo que sea toda batería necesita un tiempo y potencia de recarga, para luego entregar esa energía en demanda del consumo, a mas consumo antes se descarga, y si el coche no tiene caballos necesita compensarlo con la energía eléctrica, a mayor consumo antes se descarga,@#53 puede que seas mecánico no lo se ahora si tu lo dices pues sera, yo ya he dicho que por mi parte no lo soy,ahora bien yo estoy que lo explicado por mi en este comentario tal vez sea erroneo pero por lo menos da que pensar,saludos para los dos

@#49 bien correcto entiendo por que discrepas, son cosas muy importantes para el rendimiento general del coche, pero todo motor sea atmosferico o no, necesita de una mezcla de combustible oxigeno, y de una cámara de explosión, y esta relación es lo principal para el dearrollo de la energia medida en caballos, no he mencionado otras cosas por no extenderme como el largo de la carrera el tamaño de los cilindros o la disposición de estos, pd sin energía no hay nada

perdón por el tocho, pero es que he cogido carrerilla con el fujo, jeje