Análisis Clasificación GP Hungría 2018: Mercedes navega en Hungría

Lewis Hamilton, Pole Position en el GP de Hungría de Fórmula 1. El británico de Mercedes ha sido el piloto más rápido en una sesión de clasificación emocionante marcada por la intensidad de la lluvia, que ha ido de menos a más hasta deparar una Q3 torrencial. Su rival en el Mundial, Sebastian Vettel, saldrá cuarto. Puedes leer aquí la crónica de la sesión de clasificación. Éstas fueron las condiciones en las que se desarrolló la sesión: El elemento más importante que determinó la sesión de clasificación fue sin duda alguna la presencia de la lluvia, ya que casi de manera inesperada, como siempre es habitual, su presencia en el trazado tuvo un gran efecto sobre los equipos y la manera en la que se desarrolló la sesión. Al comienzo la pista se encontraba en condiciones de mojado, con un cross-over general de intermedios a seco situado en 1:25, que fue rápidamente mejorado, lo que dio oportunidad a que hubiera una fase en seco al final de la Q1, pero posteriormente se incrementó como consecuencia de la llegada de más lluvia para acabar superando también el de lluvia, situado en este caso en 1:35, lo que nos dio paso a una sesión final con neumáticos de lluvia, casi veinte segundos más lento. La presencia de la lluvia supuso que las temperaturas estuvieran muy bajas, por debajo de treinta grados, diametralmente opuesto a lo que se había visto un par de horas antes, mientras que la humedad fue en consecuencia muy elevada, colocada por encima del 70%. Una sesión variada que se desarrolló en condiciones de seco, húmedas y de pura lluvia. La variedad de las condiciones meteorológicas a lo largo de la sesión implicaron que se produjera una marcada variación entre sesiones, por lo que es necesario estudiar lo ocurrido en cada una de ellas. Esto fue lo ocurrido en la ronda inicial Con una clasificación marcada por la lluvia desde el principio, comenzamos con la pista mojada que se fue secando conforme los pilotos rodaron en la pista secando la trazada tras la ausencia de precipitación hasta la Q2. En estas condiciones, Grosjean consiguió cuatro vueltas rápidas con la menor desviación entre ellas permitiéndole superar el corte. Hamilton, Vettel, Sainz, Bottas y Vandoorne se quedaron a menos de un segundo del ritmo de Romain. Los tres primeros realizando una Q1 sin problemas, pero Vandoorne se quedó fuera de superar el primer corte a pesar de conseguir el sexto mejor ritmo de la sesión; cosas de la lluvia que rompe todas las reglas. Lo mismo le ocurre a Leclerc quien saldrá desde la P17 para la carrera de la mañana. Tras estos pilotos, aparecen los que superaron el corte a menos de dos segundos del ritmo de Grosjean; con mayor distancia perdida en el ritmo aparecen los dos Red Bull, donde Ricciardo sufrió para pasar el primer corte con el blando, no era la mejor opción para las condiciones de la pista fría tras la lluvia. Detrás quedan Hulkenberg, Gasly, Alonso, lo Force India y los Williams con un ritmo pobre y demasiada desviación entre sus vueltas buenas. Algunos de estos pilotos aprovecharon las condiciones de seco de la pista para marcar un buen tiempo, como es el caso de Alonso, Hulkenberg o Gasly quienes lograron pasar a la Q2. Esto fue lo ocurrido en la segunda ronda, ya con neumático intermedio Para la segunda parte de la clasificación, los Ferrari mandaron de nuevo con el agua en la pista, donde Vettel comenzó con el intermedio desde el principio y logró marcar el primer tiempo en 1:28,6. El resto de rivales salieron con un juego de ultra blandos y tuvieron que entrar a cambiar debido que el tercer sector y la recta de meta se llenaban de agua; por lo que no pudieron tener condiciones tan buenas como las que se encontró Vettel en su vuelta lanzada. Raikkonen mostró la superioridad de Ferrari a una vuelta seguido por Verstappen, los pilotos de Mercedes y los de Haas que realizaron una gran clasificación. Sainz pasó el corte sin demasiados problemas encontrándose entre los mejores junto a Gasly y Hartley quienes lograron una vuelta muy rápida antes de que llegara más agua. Que pasaran estos pilotos a la ronda final, condenó a pilotos como Ricciardo, Hulkenberg o Alonso que se conformó con la P11 para la salida de mañana. Y finalmente esto fue lo sucedido en la ronda final La Q3 se realizó con más agua que en la Q2, donde Hamilton y Bottas lograron los mejores tiempos finales, sin embargo, Vettel fue el más regular sacando una décima al poleman en el ritmo de Q3, mientras que a Bottas le superaron Raikkonen y Gasly en el conjunto de las vueltas, pero la gran mejora del piloto finlandés en el último intento con juego nuevo de lluvia extrema le alzó a la segunda plaza. Detrás Sainz, quien logró estar en tercera posición antes de las vueltas finales donde tan solo le superaron Bottas y Vettel. Verstappen decepcionó con el Red Bull en la Q3 y el equipo austriaco se quedó lejos de lo esperado según los tiempos que se veían durante el viernes. Por último, al final y más allá de los tres segundos se quedaron los Haas y Hartley completando las diez primeras posiciones de la parrilla de salida. Éstas fueron las vueltas más rápidas que han conseguido cada piloto en la hora de clasificación: El efecto de la lluvia se puede ver de manera clara en la manera en la que se produjeron las vueltas rápidas de la ronda final, cuyos estuvieron estuvieron a más de veinte segundos de los más rápidos que se habían realizado antes, producto de la lluvia que había caído en el trazado y del paso de ultra blandos a lluvia extrema, provocando que sea la ronda final más lenta de la temporada. En lo relativo a las vueltas que se completaron Hamilton fue capaz de llevarse la posición gracias a su paso por la zona final, en concreto por la T12 y T13 con respecto a su compañero Bottas, quien cedió mucho tiempo en este tramo, mientras que sobre Ferrari se localizó en el paso por los dos primeros tramos del circuito, gracias al agarre más elevado que encontraron en unas condiciones tan sumamente complicadas, ya que si algo ha caracterizado al monoplaza alemán es su comportamiento lateral, lo que le da una mayor capacidad de maniobra en condiciones complicadas, mientras que el Ferrari es un coche mucho más sensible al grip, algo que en la clasificación apenas había. Verstappen perdió mucho terreno con Ferrari y Mercedes en una sesión muy complicada, por la menor velocidad que fue capaz de llevar en recta, así como en el primer tramo del circuito, y especialmente en la parte final del circuito, en la que cedió casi un segundo por el momento de realizar su vuelta. Esto permitió que tanto Sainz como Gasly se colocaran por delante, destacando sobre todo el trabajo realizado por el español, muy cerca del Ferrari de Vettel en el tramo final del circuito, y sobre todo, por delante de Gasly en la salida de curva del sector inicial y final, y que le hará salir en el quinto lugar para la carrera. Haas también fue capaz de acceder a la ronda final de la clasificación, pero sus tiempos quedaron muy lejos, a casi cuatro segundos, consecuencia de la necesidad de agarre que tiene su coche y la importancia del agarre que presenta, algo que como pasa con Ferrari, les obliga a tener un buen agarre para hacer funcionar su coche. Estas fueron las vueltas más rápidas de la sesión de clasificación La única ventana de pista seca, al final de la primera sesión, permitió conseguir las vueltas más rápidas de la clasificación, en la que Vettel fue el más rápido con un registro de 1:16.6, tres décimas por delante de Verstappen y Mercedes, pero las pocas vueltas que se pudieron dar en esta fase permitieron que hubiera mucho más pilotos con vueltas entre las veinte mejores, una ventana breve que no duró mucho antes de que la lluvia volviera a tocar al circuito. Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión Y agrupados por equipos, estos fueron los resultados: Uno de los principales elementos que tuvo la sesión fue la gran variedad de condiciones, lo que supuso que el único momento en seco, y con ello los mejores registros que se localizaron en la sesión estuvieron colocados al final de la primera ronda, con la consecuencia de que los resultados generados no sean para nada representativos de la verdadera posición y rendimiento de los coches en la pista, algo característico de las sesiones en mojado La consecuencia más directa es que estos registros no representan una auténtica realidad, lo que hace que sacar conclusiones directas de ello no sea del todo válido. Teniendo en cuenta esto, en esta fase de la sesión se pudo ver que Ferrari tenía una mayor velocidad que Red Bull y Mercedes, gracias a la velocidad en el primer sector, que era el que creaba las diferencias en la zona de cabeza, ya que las diferencias en la zona central era mucho más reducidas, favorables a Verstappen, ya que Ricciardo que en ese momento colocaba neumático blando, estaba algo más alejado, y el sector final mostraba unas posiciones muy cerradas, con menos de una décima entre ellos, pero también favorables a Raikkonen y Ferrari, lo que con toda seguridad iba a suponer que el equipo italiano tenía la primera línea muy al alcance de la mano. En la zona media Renault era el equipo que mejor rendimiento mostró, pero muy cerca de Haas con Grosjean, ambos separados por apenas una décima, favorable para Renault en el tramo final pero para Grosjean en la zona central, confirmando las sensaciones de pasadas sesiones que muestran que su rendimiento en la zona delantera, en paso por curva, también ha mejorado. Alonso estaba a cuatro décimas, que se localizaban en el primer sector del circuito, en el que dejaban claros los problemas de tracción que posee su coche, pero que en el caso de Alonso se veían amplificados. Toro Rosso y Sauber llegaban a continuación, en la que no tenía un paso por curva tan adecuado, consecuencia de la menor carga aerodinámica que son capaces de producir, aunque salvados en el caso del equipo italiano por su buen agarre mecánico y la manera en la que hacen trabajar a los neumáticos, especialmente en condiciones de pista húmeda. Cierran Force India y Williams, muy carentes de velocidad en la zona central del circuito, por los problemas de dirección que tiene el coche de Silverstone y los problemas del coche de Grove, que ya vienen arrastrando a lo largo de toda la temporada.

Hasta ahora hemos visto el rendimiento de los diferentes coches, en la primera opción, así que vamos a ver lo que nos dejan las diferentes zonas. Para ello nos serviremos del mapa del circuito y de los datos generales de metraje de una vuelta

Una vez visto el trazado y sus características vamos a analizar cada tramo por separado, para tener claro que podemos esperar en cada uno, dentro de las condiciones que ha tenido esta sesión El primer sector presenta dos tramos de fuerte frenada, que vienen precedidos de dos zonas de DRS. Es un sector en la que la estabilidad en frenada es clave, ya que se recogen dos de las deceleraciones más fuertes de todo el trazado, así como una adecuada tracción para generar suficiente velocidad. El tiempo se encuentra en dos lugares, en la adecuada entrada en curva, clavando bien el punto de mordida y asegurando una buena estabilidad trasera y en la salida de curva, que lleve bien hacia el siguiente evento, un tramo claro de tracción y comportamiento longitudinal. El segundo tramo es el más crítico de todo el circuito, pues buena parte de las curvas están presentes aquí, un total de ocho. La estabilidad lateral es absolutamente clave, como un buen apoyo mecánico necesaria para soportar los rápidos cambios de dirección. Aquí el comportamiento en curva alcanza un nivel superior, el gas y el freno juegan continuamente, y ello combinado con la generación de carga hace que de manera continua se estén produciendo importantes niveles de apoyo lateral. Todo el espacio es necesario para hacer un buen tiempo, y dejar un metro libre supone dejar tiempo en el circuito. Y el tercero es un tramo muy parecido al inicial, con una fuerte frenada, y que tiene en la estabilidad en curva las características más relevantes, con una importante salida entre la segunda y cuarta velocidad, con unos niveles de aceleración que se mantienen durante casi todo el tramo y que ello haga que sea especialmente sensible a la potencia, la entrega de par y la capacidad de tracción de los monoplazas. No tan crítico como el segundo tramo, pero la elevada temperatura que alcanzan los neumáticos hace que sea algo más complicado. Los puntos de detección están ubicados en esta ocasión en el final de la recta hacia la curva 4 para el sector 1, en el final de la curva 11 para el sector 2 y en meta para el sector 3, como es habitual, mientras que la trampa de velocidad está colocada al final de recta de meta. Son tramos muy parecidos, que permitirán detectar en todos ellos la carga aerodinámica que ha escogido cada coche para el evento. El momento inicial en el que se recogieron los mejores sectores hace que no tenga una claridad tan marcada como en pasadas carreras, lo que supone que la información que se pueda extraer no sea tan concluyente como en otras carreras. Algo que se puede ver claramente en el primer sector, en el que las diferencias entre Ricciardo y Verstappen es de casi siete décimas, colocadas entre la P3 y la P20. Vettel también fue capaz de mostrar una gran velocidad en este primer tramo, sacando casi cuatro décimas a Mercedes y Verstappen, pero en la que las posiciones estuvieron muy parejas. También destaca la posición tan retrasada de McLaren en este primer tramo del circuito, en la que ambos estuvieron colocados entre la P15 y la P18, cerca de Toro Rosso y sólo por delante de Pérez y Ricciardo, aunque por suerte, en este primer tramo la capacidad de producción de tiempo fue muy reducida, ya que sólo había dos frenadas y sólo tres rectas. El tiempo sí que fue mucho más relevante en el tramo central del circuito, que es la verdadera clave del circuito, y en la que Verstappen es capaz de superar al Ferrari y Mercedes, lo que señalaba que en esta parte del circuito tenían una importante ventaja, pero dependiente del grip disponible, y que en fase de lluvia no pudieron aprovechar. Aquí también destaca el buen rendimiento de Alonso, no muy lejos de los Mercedes y de Haas, lo que muestra que a nivel de dirección el coche tiene un buen rendimiento, pero cuyo problema está en la salida de curva, especialmente, una zona en la que ha mejorado Renault pero todavía por detrás. Sauber no tuvo una buena actuación en esta zona, pero tampoco Force India, aquejados de problemas de paso por curva, que ya vienen arrastrando en las últimas carreras. Y en el sector final Ferrari volvía a imponerse, pero Verstappen y Mercedes estaban a menos de una décima, casi encima. Esta zona también muestra la diferencia entre el Renault y Red Bull y el McLaren, la salida de curva, aunque en esta ocasión fueron mucho mejor que los Haas, Sauber, Williams y Force India, aunque la falta de consistencia tiene mucho que explicar. Y en las velocidades recogidas varias cosas llaman también la atención, a pesar de que no hay una gran cantidad de datos para consolidar su información. Ferrari fue el más rápido en los cuatros puntos, sacando una importante ventaja en el primer punto, pero también en el segundo, lo que muestra la buena tracción que tienen, pero no muy lejos de Mercedes, cuyos coches están colocados en unos puestos muy avanzados, sobre todo en el caso del equipo principal, ya que pudieron conseguir unos tiempos muy parecidos. Posiblemente uno de los aspectos que más destaque sea el rendimiento tan diferente que tiene el Renault, ya que una vez más sus seis coches estuvieron en las ultimas plazas, sólo con Hulkenberg en el primer sector y Verstappen en el segundo, lo que confirma que siguen teniendo problemas reseñables en esta zona, y que incluso les coloca a la altura de Honda, como se puede ver por los resultados conseguidos por Toro Rosso. Una posición complicada que tienen que dar solución de manera casi inmediata si no quieren problemas para futuro. ESTRATEGIAS En líneas generales, están serán las claves para la cita de Hungría

• Salida: el circuito de Hungaroring presenta características de circuito urbano, y como tal, las posibilidades de adelantamiento son muy pocas en comparación, por ejemplo, a lo visto en Alemania. Por ello, la sesión de calificación y la llegada a la línea de meta serán decisivas.
• Temperaturas: los neumáticos tienen un comportamiento y una degradación diferente en función de las temperaturas, y como es de esperar que sean más suaves en la jornada del domingo, nos podríamos encontrar alguna sorpresa en forma de neumático medio.
• Lluvia: hay pronosticada una elevada probabilidad de tormentas para el intervalo de la carrera, lo que podría provocar que apareciera a lo largo de la prueba y pusiera patas arriba toda la estrategia.

Puedes leer aquí las declaraciones de Mario Isola sobre la clasificación y la carrera Estos son los neumáticos disponibles para la carrera Y este es el uso que han dado los equipos a los neumáticos hasta el momento El uso de neumáticos de lluvia en la sesión de clasificación tendrá un marcado efecto en la carrera, ya que los equipos no tendrán que salir a la carrera con un set obligatorio, y puede dar espacio a que, en vista de las altas temperaturas, el neumático blando pueda tener un importante efecto en la primera parte de la carrera, toda vez que la vía a una parada será casi única para el resto de la temporada. Ferrari y Mercedes tendrán dos juegos a su disposición para la carrera, mientras que el resto tendrá sólo uno, al tiempo que el neumático medio será nuevo para casi todos. SALIDA Y EXPECTATIVAS Dos puntos son aquí completamente básicos para poder hacer una buena tracción desde parado hasta la primera curva: los 50 primeros metros y el posicionamiento del coche en la segunda parte de la recta. Llegando a más de 280kmh a la primera curva en menos de 500m la manera en la que se alcanza la cuarta velocidad determina una buena cantidad de opciones en la frenada, ya que da el paso necesario a que los coches puedan coger la velocidad clave para posicionar posteriormente. Por ello, la manera en la que se salga, esto es, el agarre disponible marcará las opciones, y dada la suciedad de la zona derecha del trazado supondrá una importante ventaja para los que salgan por la primera curva. Tras ello será clave el posicionamiento del coche en la segunda parte de la recta, ya que colocarse por dentro hace que la curva esté más próxima, pero que reduzca la tracción necesaria para la segunda curva, lo que da oportunidad de recuperar a aquellos que hayan optado por fuera para atacar en el segundo punto. Esta es la parrilla de salida para esta carrera: Se prevé una carrera en seco para el domingo donde adelantar es muy complicado por las cortas rectas de Hungaroring y la poca anchura de la pista donde los límites están muy marcados por la trazada. Añadiendo que de estrategia óptima es salir con el ultra blando y cambiar al blando, una sola parada, pocos cambios pueden darse en carrera por lo que es fácil apostar por un podio con dos Mercedes y un Ferrari. Sin embargo, las elevadas temperaturas pueden amenazar la aparición de blistering y que algunos pilotos que dañen las gomas entren a boxes una vez más, aunque desde la cabeza intentarán controlar el ritmo y formar un trenecito con Hamilton al frente y Bottas haciendo trabajo de equipo para asegurar un doblete en Hungría. Veremos qué es lo que sucede finalmente y cómo se desarrolla la carrera, ya que con la presencia de la lluvia las incógnitas y los interrogantes son más grandes que en pasadas carreras, así que estaremos pendientes a todo lo que se produzca.

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