Tilke, contra los escépticos sobre Miami: "En nueve meses estaría"

Mucha gente se pregunta si Miami está a tiempo de llegar al calendario y qué tiempo lleva hacer un circuito urbano realidad y Hermann Tilke confirma que es posible. "Es posible hacerlo en ocho o nueve meses, quizás en un año, si tienes el camino y resuelves todos los aspectos legales. Al ser el primer año, se necesitan nueve meses", ha comentado Tilke en declaraciones para el portal web Race Fans.

También ha respondido a las críticas que recibe diariamente, que argumentan que las carreras son aburridas por el diseño de los trazados. "Lo único que hacemos los arquitectos de circuitos es posibilitar que haya una carrera buena. No está garantizado, pero es posible. No molestamos o evitamos que no haya una carrera buena", se ha sincerado Tilke.

Por otro lado, el ingeniero explica lo difícil que es cumplir con todos los requisitos que le piden cuando se trata de construir circuitos permanentes. "Cuando haces un circuito permanente, el propietario del circuito o el inversor lo quiere todo. Quieren tener motos, a gente privada, presentaciones, días de pista y F1, así que son otros requisitos", ha detallado.

"Por ejemplo, las motos necesitan muchas escapatorias porque si golpean los muros a 60 kilómetros/hora se hacen daño, el mismo accidente con un coche no es nada. La gente de los días Porsche no van a circuitos estrechos porque cuesta dinero. Si golpean los muros, les cuesta mínimo 5.000 euros", ha admitido.

DESVENTAJAS DE LOS CIRCUITOS URBANOS

El último circuito que se incorporó recientemente al Campeonato pasó por las manos de Hermann Tilke, fue el de Bakú, correspondiente al Gran Premio de Azerbaiyán. La prueba azerí se celebra desde 2016 y la F1 ya no se imagina su calendario sin esta cita.

Otras ciudades que podrían albergar una carrera de Fórmula 1 en las próximas temporadas son Londres, Ciudad del Cabo o Copenhague. Serían circuitos urbanos, al estilo de Mónaco, Singapur o de Azerbaiyán y estarían diseñados por Tilke. 

"Un circuito urbano tiene dos tipos de gastos: lo primero es comprar los muros, las vallas, los edificios de boxes y quizás un asfalto nuevo y luego, las gastos de construirlo anualmente, por supuesto que un circuito urbano es más caro", ha agregado.

Eso sí, el ingeniero alemán también reconoce algunas ventajas a los circuitos urbanos con respecto a los permanentes. "Los circuitos urbanos tienen también ventajas. Los eventos son más cercanos a la gente, a la ciudad, tienen el buen ambiente que se respira en la ciudad... La Fórmula 1 tiene tres circuitos urbanos: Mónaco, Singapur y Azerbaiyán", ha añadido.

Posteriormente, desmenuzó los detalles de la construcción del circuito urbano de Bakú. "Al comienzo, tuvimos mucho cuidado con la ciudad y todo lo que ocurría en ella. El promotor tenía ideas que, en su mayoría, eran difíciles de cumplir", ha revelado.

"Uno de los puntos de partida fue la situación del paddock en el circuito porque todo paddock necesita bastante espacio, con todos sus puestos de televisión, el mismo paddock y sus correspondientes infraestructuras. No es fácil encontrar eso en una ciudad. Afortunadamente, en Bakú tuvimos suerte porque es una ciudad bastante grande", ha continuado.

"En un circuito urbano necesitas pensar en la gente que acudirá al circuito y en lo que harán. Necesitas dinero, además de tener una buena organización y las cosas necesarias para que no sea un caos", ha asegurado.

Tras eso, habló del dinero que se necesita para construir un circuito. "Vamos a poner un buen ejemplo, el caso de Baréin. Durante la construcción de este circuito, el presupuesto era de unos 150 millones de euros, aunque ahora ese coste se ha incrementado. Aquí no se tiene en cuenta el valor de los terrenos", ha apuntado.

"Cada terreno es distinto, una historia totalmente diferente. A veces, el precio es barato; otras, no vale nada, mientras que en otras ocasiones es bastante caro", ha expresado.

"Sin lugar a dudas, la parte más costosa de la construcción de un circuito son las infraestructuras para los aficionados: baños, aparcamientos, los puestos de merchandising. También cuestan mucho las infraestructuras relacionadas con la construcción de los boxes", ha apuntado para finalizar.

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