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AL HABLA el director comercial

Bratches, sobre el futuro de la F1: "Pensamos en los fans"

El estadounidense afirma que quieren lo mejor por el Gran Circo
Admite que no quieren ver una parrilla que no sea competitiva
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Alex Pozo
Alex Pozo
6
25 Feb 2018 - 19:57

Sean Bratches deja las cosas claras en cuanto a la forma de trabajar de Liberty Media y confirma que trabajan para que los aficionados estén contentos con los cambios, aunque, en cierto modo, no están aquí para complacer a nadie.

 

Desde que Liberty media llegó a la Fórmula 1, muchos han sido los cambios, aunque algunos se lo toman mejor que otros. El mayor cambio, la forma de trabajar y la manera de enfocar el futuro con respecto al negocio y la competición que, en comparación con los anteriores dirigentes, todo parece ir bien.

Lo que muchos seguidores de la Fórmula 1 pedían era que los máximos mandatarios del Gran Circo tengan en cuenta la opinión de los espectadores, pues muchas de las ideas parecen ser originales, aunque por algún lado no acaban de llenar a los líderes de la Fórmula 1.

Hace unos días, el director comercial de la Fórmula 1, Sean Bratches, acudió a un evento de Renault, donde hizo declaraciones y dejó claro el objetivo de Liberty. "Creo que todos saben hasta donde queremos llegar, pero no todos están de acuerdo”, ha afirmado Bratches. "Nosotros tratamos de trabajar en compromisos que mejoren la naturaleza competitiva del deporte”, expresa en declaraciones recogidas por Motorsport Week.

"Si no tenemos una parrilla competitiva, los fans van a dejar de ver nuestro deporte... así que estamos pensando en hacer lo correcto para los espectadores", ha agregado.

Todavía se desconoce cómo afectarán los cambios a partir de 2020, ya que se confirmaron novedades con respecto a los motores más allá de ese año, y Liberty Media trabaja en hacer una reglamentación que favorezca al espectáculo. La idea, es comenzar una carrera sin saber, o al menos intuir, quién ganará. Como ejemplo muestran la liga inglesa, donde cualquier cosa puede pasar.

"Si observas la 'Premier League' y equipos como el Swansea City, sus fans probablemente saben que no ganarán la liga, pero cuando van a un partido contra Arsenal, Chelsea, Manchester City, Tottenham o Liverpool saben que pueden ganar, y en algunos casos, sucede", ha explicado Bratches.

Una vez más, Bratches deja las cosas claras y expone que el objetivo de Liberty Media es escuchar a los aficionados, pero si no es posible, harán lo que tenga más beneficio para el Gran Circo.

"No estamos aquí para complacer a la gente, estamos aquí para hacer las cosas lo mejor posible, ese es nuestro objetivo”, recuerda el jefe estadounidense. "Tratamos de tener la mentalidad lo suficientemente abierta como para adaptarnos a cualquier solución que realmente funcione, no queremos conservar la norma porque de lo contrario, esto no sería un deporte", ha finalizado.

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Sean Bratches
6 comentarios
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Jhoko
26 Feb 2018 - 16:27
#6
#5 @#4 El Modo Clasificación lo pueden incorporar, la cuestión es Operar y manejar igual lo veo difí ... Ver comentario
Claro que no van a estar de acuerdo con nada que les quite ventaja: por eso están en contra del nuevo motor, en contra del techo presupuestario, en contra estandarizar cualquier pieza, en contra del reparto equitativo y justo en el dinero (nuevo Pacto de la concordia) Pero la FIA dejó claro que deben entregar el mismo sotware y que tiene que poder operarse igual, lo ideal sería que se sortearán las unidades como se hace en la Indy. Aún así la FIA dejo claro que tienen que poder demostrarles que cada UP funciona igual a las otras cuando lo soliciten.
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RIA556
26 Feb 2018 - 04:38
#5
#4 @#3 no es solo software sino que se puedan manejar y operar igual, es decir que todos los equipos Me ... Ver comentario
El Modo Clasificación lo pueden incorporar, la cuestión es Operar y manejar igual lo veo difícil. Recuerde, el Equipo Motorista puede simular regímenes de giro en cada circuito; por que tiene el programa fuente y crear su propios Algoritmos de Simulación y Modificar y Maximizar todos los parámetros relacionados con la eficiencia energética y los Tiempos de Vuelta con el fin de conseguir la vuelta ideal; mientras que, El Equipo Cliente NO y para que lo puedan hacer igual que el Equipo Motorista tendrán que estandarizar el software y eso va en contra de los intereses de los Grandes; o sea, NO quieren perder esa ventaja competitiva y, para eliminar dicha ventaja, la FIA y/o Liberty Media tendrá que desarrollar ese software; cosa que, Mercedes, Ferrari y Renault están en contra de dicha medida al NO estar de acuerdo en restringir y/o limitar la INNOVACIÓN TECNOLÓGICA en la F1, una de las fortalezas que poseen contra los Fabricantes Independientes que desean incursionar la F1. / Saludos..
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Jhoko
26 Feb 2018 - 03:55
#4
#3 @#2 Puede tener el mismo hardware y software, la cuestión es qué hará la FIA para certificar que ... Ver comentario
no es solo software sino que se puedan manejar y operar igual, es decir que todos los equipos Mercedez tendrán que tener el mismo modo de clasificación por ejemplo, incluso nomle darán permiso a los equipos de usar un motor de otro año.
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RIA556
26 Feb 2018 - 00:28
#3
#2 @#1 la última parte que mencionas ya se hizo este año: la FIA sacó una directiva que dice que los ... Ver comentario
Puede tener el mismo hardware y software, la cuestión es qué hará la FIA para certificar que tengan el mismo software; porque, el Equipo Motorista tiene mucha ventaja, Ud. Sabe por los Derechos de Autor y el secretismo, pueden hasta activar o eliminar una aplicación, para lograr esa ventaja. Así que, la FIA tendrá que auditar dicho software, con el fin de garantizar que, NO existe diferencia alguna en lo referente al software, para un mismo propulsor híbrido (Hardware). / Saludos..
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Jhoko
25 Feb 2018 - 23:44
#2
#1 Con la llegada de las tecnologías avanzadas en la F1 en todas las áreas, veo difícil que estas se ... Ver comentario
la última parte que mencionas ya se hizo este año: la FIA sacó una directiva que dice que los motores de los clientes tiene que ser igual en hardware, software y que se tienen que poder operar igual que las que llevan los fabricantes, es decir, mismos mapas de motor, mismos lubricantes (a menos que el equipo cliente lo notifique a la FIA y use uno diferente) misma electrónica e igual software de control. Si se separan los gastos de I.D del motor como un rubro a parte, vigilado y controlado es sencillo aplicar el control de gastos de la escudería con un monto máximo de presupuesto para el equipo, si se pasa, sanciones en posición o puntuaje o desarrollo la siguiente temporada, etc.
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RIA556
25 Feb 2018 - 22:33
#1

Con la llegada de las tecnologías avanzadas en la F1 en todas las áreas, veo difícil que estas sean ahora, eliminadas, racionalizadas y estandarizadas, con el fin de reducir la innovación, los costos y minimizar las diferencias existentes a nivel competitivo y que entren más fabricantes de motores independientes.
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De esa forma NO se aborda el problema, por lo siguiente:
.
1.- Los Equipos Motoristas de F1, NO les van a dejar la puerta abierta tan fácilmente a los Nuevos Fabricante, SI los primeros han hecho una fuerte Inversión en sus Líneas de Mecanizados, Simuladores, Equipos de Pruebas y en Horas Hombre de estudios, análisis, consultoría, desarrollo y evolución de la TH y su Control Electrónico, que ahora quieren simplificar su complejidad.
2.- Metieron la pata con la TH, por el solo hecho de desbancar a Red Bull - Renault, por los campeonatos logrados (2010-2013), SIN primero conocer en qué posición estaban de la Curva de Aprendizaje los Fabricantes de Propulsores Híbridos y SIN saber las ventajas competitivas que arrojaba la TH, en el Componente Tele Informático, entre los Equipos Motoristas y Sus Equipos Clientes; por ello. el fracaso con la implantación de los "Tokens".
3.- Control de los gastos, un fantasma que está ahí. NO se puede comparar entre los Equipos Motoristas y Sus Clientes, SI NO separas los Costos de Estudios, Análisis, Desarrollo y Evolución de las UM, lo que deberían hacer es que lo Equipos Clientes tengan la misma UM, Incluido el Software.
/
Así que, difícil tarea tiene LM.

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