¡Cazado! Mercedes alquiló un Tesla Model X para desmontarlo

@#16 Así es y se acentuará aún más; ya que, NO se invierte en eficiencia energética y los costos para mantener la infraestructura actual cada vez son más costosas e imposibilitan que se ejecuten planes de expansión del Sistema Eléctrico, como es el caso también en Venezuela, pero más crítico aquí que allá. Eso limita y reduce, grandemente, el mercado de coches eléctricos y; por esta situación, cuando un suministrador como Tesla piensa en una producción anual de 1 millón de esos vehículos, piensa en Mercados, como: EEUU, Europa, India y China; por lo que, el consumo energético será mayor, con el fin de ofrecer un mayor confort en el norte (Frío) o cercano a la línea del ecuador (Cálido casi todo el año).
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Saludos..

@#14 Corrijo los nombres, que no se en que estaría pensando cuando lo escribí:
2015 Vehículos comerciales +335.190k
2015 Coches de pasajeros +947.080k
2016 V. eléctricos batería +1.209k
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PD. Esto ha degenerado mucho desde el tema inicial de la noticia: Mercedes copiando a Tesla.

@#14 En mi comentario @#7, parece que multiplique la cifra por mil, al dividir 3.000/1.000, entonces resulta 3 millones de vehículos (1,5 en automóviles) a sustituir por eléctricos y esta es una cifra acorde a sus fuentes (SI mantenemos el 0,1 % a reemplazar); por lo que, CORRIJO. Ahora bien, Tesla en este 2017, en su proyección de ventas puede alcanzar 100.000 coches eléctricos y con un aumento interanual acelerado, en 20 años, fácil podría llegar a esta cifra sólo este proveedor en un período mucho menor. Vaya que habrá crisis energética, para atender el Mercado de Automóviles Eléctricos.
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Gracias por la información. Saludos..
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....Otro punto que queda por mejorar, y mucho, son las baterías. La vida de una de estas baterías no se por cuanto andará, pero me juego la cabeza a que no duran muchos años y cambiarla pues un pastón. Y en cuanto le hagas unas cuantas cargas rápidas con los supercargadores pues la mitad de las celdas se irán al garete. No deja de ser una batería de litio como las de los móviles. En los móviles ya se investigan baterías de grafeno, pero no sé si esta tecnología podría implementarse en los coches.

……Por otro lado, está muchos empleos directos e indirectos que dependen del petróleo, y lo más importante, la pasta que se lleva el gobierno en impuestos a los hidrocarburos. Si no lo sacan ahí, tendrán que sacar ese dinero en otro lado, y lo lógico es pensar que gravarán la luz con impuestos, con lo que se encarecerá la luz/electricidad.

Ya veo que por aquí la gente quiere imponer los coches eléctricos. Cuidado que no va a ser tan fácil ni estos coches son tan limpios como dicen, porque la electricidad en un país como el nuestro, que no invierte en energías renovables pues es sucia (aún en España se usa carbón en centrales eléctricas o en Francia donde se potencia la energía nuclear con el problema de los residuos, por poner algunos ejemplos).

Hablo de vehículos, NO solamente de automóviles, cualquier medio de transporte terrestre, acuático y aire, enchufables o NO, conectados a la Infraestructura Eléctrica Mundial, incluido los híbridos, vehículos de transporte y carga, como: Buses, Ferrocarriles y Otros de Uso Industrial. Ahora bien, con el aumento interanual de los coches eléctricos a precios accesibles, la Distribuidora de Electricidad, por el alto impacto de requerimientos de la electricidad, se verán en la necesidad de incrementar sus tarifas, por las fuertes sumas de dinero a invertir o los suministradores de vehículos eléctricos, se verán en la necesidad de desarrollar Puntos de Suministro de Energía Eléctrica Autónoma, debido, a la insuficiencia energética de la Distribuidora de Electricidad. Por esta situación, se podría regular el sector automotriz, para que, sus coches NO exceda los 250 KW e ir aumentando o disminuyendo gradualmente este valor, conforme la Distribuidora o la Marca del Coche Eléctrico, logre mayor eficiencia energética. . Saludos..

Fuente? Porque según las mías ya estamos entre 0.05-0.1% de vehículos eléctricos a nivel mundial, con varios países muy por encima que siguen funcionando perfectamente. Y el año pasado había 1300-1400 millones de vehículos, no 3000.

SI solo se sustituye el 0,1 % del parque vehicular a nivel mundial; o sea, 3.000 millones de vehículos, en los próximos veinte años, se requerirá, casi el doble de la infraestructura actual y eso pondrá al coche eléctrico a un precio dentro del Mercado Exclusivo y NO a la Clase Media, como hasta ahora. Esto SIN contar el porcentaje de coches que se incorporan cada año, para atender este último mercado. . Saludos..

@#5 Actualmente casi el 100% del hidrógeno procede de hidrocarburos, más barato y requiere menos energía que por hidrólisis, pero contaminante.
Precisamente hoy ha salido que FCA quiere aliarse con Hyundai para desarrollar coches a hidrógeno, cuando otros grandes grupos automovilísticos han desistido.
Noticias también de hoy:
"La electrificación se extiende al mundo de la aviación"
"Un estudio echa por tierra las esperanzas de la industria en los combustibles sintéticos", ...la producción de electricidad debería ser 1,5 veces superior a la actual...

1- Lo caro es la batería, una nueva tecnología está en camino. Según el nº de km puede ser más barato incluso actualmente. 2- Por la noche la red está sobredimensionada, cuesta y contamina más extraer y quemar petróleo en millones de pequeños motores ineficientes en vez de cientos de centrales optimizadas. 3- Actualmente, un punto de recarga en garaje comunitario cuesta menos de 1000€, que sería mucho menos si se instalara al construirlo pudiendo evitar otras costosas instalaciones al ya no considerarse local con riesgo de explosión (he hecho muchos proyectos de garajes). Perfectamente asumible con la diferencia de precio entre combustibles. Esto actualmente, con nuevas baterías que carguen 500km en 5' ni serán necesarios. X- La transformación depende de políticos y consumidores. Cuota de mercado: 33,8% Noruega, 9,13% Islandia, 4,21% Suecia, 2,29% Suiza, 2,08% Bélgica. XX- El hidrógeno necesita mayor infraestructura y más energía, por no hablar de mucha mayor investigación que será sobrepasada por las baterías al utilizarse en otros aparatos.

Todo para ver que implantar en sus coches de calles y; especialmente, en el de F1; ya que, esta Empresa es Líder en Automoción a Nivel Mundial. ¿Fué el Fabricante Alemán el Autor del Sistema de Control de Altura y Suspensiones? o Daimler adquirió la Patente de Su Suministrador de Partes y Elementos de Sistemas Eléctricos y de Control.

No va a ser tan fácil esa transición al eléctrico. Primero porque la gente no tiene tanta pasta para que de aquí en unos años se pueda renovar todo el parque móvil. 2º porque ahora hay 4 coches conectados a la luz por la noche, pero cuando haya millones, ¿qué va a pasar? El gasto en electricidad se va a disparar y generar electricidad cuesta dinero y contamina. Se va a encarecer la luz. 3º Habrá que adaptar los aparcamientos de nuestras casas para poder cargar los coches y eso costará también una pasta... Vamos, que la transformación a eléctrico la veo para largo. Otra cosa son energías distintas, como hidrógeno, por ejemplo.

Una empresa creada hace 134 años copiando a una creada hace 14. Se añade al espionaje de las furgonetas eléctricas de Deutsche Post a través de una residencia de ancianos ficticia.
Al menos parece que se están tomando en serio la transición a lo eléctrico, después de haber estado décadas sentados contando dinero de los motores de combustión.