Mercedes avanzan a la tercera unidad: Cambio Motores GP Alemania

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

A pesar de ser una carrera de transición, sobre todo pensando en la doble carrera de potencia que tendremos en Spa y Monza, se han producido algunas variaciones relevantes en esta temporada, como es el estreno completo de unidades por parte de los socios de Mercedes, quienes han realizado un cambio completo en el sistema propulsor, además de Renault, quien ha traído una nueva unidad para el equipo principal. En el área eléctrica los pilotos de Mercedes y Red Bull han sido los protagonistas, pero los cambios han tenido una menor entidad, tratándose de en la mayoría de casos cambios previstos.

Veamos a continuación la situación de cada componente

MOTOR DE COMBUSTIÓN Como hemos visto en la tabla de arriba, Williams, Force India, Renault y Wehrlein han cambiado en bloque el “núcleo duro” de la unidad de potencia. El motor de combustión no es una excepción, y todos estos pilotos han montado la tercera unidad a excepción de los Renault, que ya van por la cuarta. Es de esperar que los pilotos que han montado la cuarta unidad en este GP (o antes) acaben sufriendo sanciones sí o sí.

TURBO La situación en relación al turbocompresor es similar a la de la unidad de potencia, y los cambios son los mismos más el de Ericsson. Precisamente el piloto sueco es el segundo en montar la quinta unidad y tardará poco en sufrir sanciones. Aunque peor lo tiene Hamilton, que lleva aguantando con esa quinta unidad desde el Red Bull Ring y, como ya han confirmado en Mercedes, sufrirá penalizaciones próximamente, montando durante el mismo fin de semana la sexta y la séptima unidad para no tener más problemas hasta el final de temporada.

MGU-KINETIC Este componente lleva un nivel de desgaste claramente menor que los anteriormente mencionados, ya que solo cinco pilotos han llegado a la cuarta unidad, dos de ellos, los Renault, en este Gran Premio. Sin embargo, el esto de cambios hacen que, tras esta carrera, tan solo Ericsson se resista a montar la tercera unidad.

MGU-HEAT Como ya es costumbre, la situación en cuanto a unidades usadas de la MGU-H es muy similar a la del TC, debido a que son dos componentes íntimamente ligados. Tan solo los Haas y Ericsson han montado menos unidades de MGU-H que de turbocompresor. El resto de pilotos lleva exactamente los mismos cambios, y de nuevo es Hamilton quien se encuentra en la situación más crítica con sanción inminente.

BATERÍAS Un componente poco problemático que, sin embargo, podría dar algún susto. Hamilton monta en el Hockenheimring la cuarta unidad, quizá intentando llegar a la quinta para montar unidades “extra” el mismo fin de semana en el que monta la sexta y séptima unidad del resto de componentes. El otro piloto que ha montado la cuarta es Alonso.

CONTROL ELECTRÓNICO Situación similar a la de las baterías, con Alonso y Hamilton también en la cuarta unidad. Sim embargo, aquí vuelve a destacar la situación de Verstappen, que lleva ya desde Bakú aguantando la quinta unidad. Sin embargo, la sanción no está asegurada para él, ya que estamos viendo cómo pilotos como Wehrlein llevan 12 carreras aguantando con el mismo componente.

CAJA DE CAMBIOS Button, Haryanto y, tras un sobresalto de última hora, Grosjean son los pilotos que montan caja de cambios nueva para esta carrera. Los tres inician el cuarto ciclo, aunque en este caso lo importante no es el número de unidades usadas, sino las condiciones en las que se lleva a cabo el cambio del componente.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio

SANCIONES Estas han sido las sanciones registradas hasta el momento por motivos técnicos

Sólo Grosjean ha recibido una sanción por un problema en la caja de cambios recogida en la jornada de ayer tras los problemas detectados en la segunda sesión de pruebas libres y que le hicieron tener que poner final a su jornada.

Y estas son las producidas en el área deportiva

Sólo Mercedes ha sido sancionado por el incidente protagonizado por Hamilton a la salida de boxes, que le ha hecho estar muy cerca de colisionar con Grosjean. Por el resto la situación es muy calmada, siendo uno de los eventos menos inactivos en lo que llevamos de temporada.

Con ello, esta es la situación acumulada

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera

Pasada el evento 12 de la temporada ya se va viendo cómo los equipos están comenzando a situarse en la segunda zona de la gestión de los componentes, con algunos equipos que sólo mantienen una o dos unidades disponibles antes de incurrir en sanciones, y lo que abrirá a buen seguro la ventana a que se puedan producir sanciones por exceso de usos de componentes. La fiabilidad vuelve a entrar en juego, así que cualquier error podría tener su consecuencia en pista con algunas pérdidas de posición. Veremos qué es lo que sucede y cuál es la posición de los equipos tras esta carrera, de cara al inicio de la segunda mitad de la temporada.