Análisis de rendimiento del GP de Rusia F1 2016

Como las tablas se quedaban un poco descolgadas de lo que veíamos en carrera a causa de las diferentes estrategias, añadimos unas nuevas tablas con la vuelta más rápida de cada piloto por neumático. Pero vamos con las de siempre, que en esta carrera son un poco más "reales" que en las anteriores.

Mercedes está intocable. Ya lo hemos visto en clasificación, pero si encima por A o por B Ferrari no puede tener una carrera tranquila, no hay posibilidad de ver a qué distancia están. Lamentablemente, en este circuito parece que la diferencia está rondando las 8 décimas, no es poco.

Vemos a Williams muy arriba, pero es debido a una tardía parada de Massa para cubrirse las espaldas ante un posible coche de seguridad. Ese último stint con superblandas marca la diferencia, pero esto queda reflejado en las nuevas tablas que antes comentaba y que dejo para el final.

McLaren ha estado muy fuerte en ritmo de carrera, y esto no es tan irreal como podría parecer, pues Ricciardo en su último stint llevaba las mismas ruedas que Alonso, las blandas. Es sorprendente dado que el circuito no se adaptaba a las características de McLaren, aunque tampoco a las de Red Bull y ahí están.

De Force India a Sauber están todos los demás en poco más que cuatro décimas. Si alguien tiene una buena carrera en ese grupo puede acabar muy arriba, como ya demostró Haas en las dos primeras carreras. 

Como ya vimos en pasadas carreras, las fortalezas de unos en un sector se compensan con las de los demás en otros sectores, de ahí que veamos tanta lucha. Son coches muy distintos con una vuelta global muy parecida. Cuando lleguemos a circuitos en los que prima una sola característica como Monza las cosas se separarán un poco más.

Y por fin, vamos con las nuevas tablas. En ellas se incluye la mejor vuelta por cada neumático y piloto y la vuelta en la que se ha realizado. Estas permiten entender mejor las tablas anteriores, pues a más tardía haya sido la vuelta, menos "mérito" tiene. Cabe destacar que en este circuito el efecto es muy acusado, según se deposita la goma en el asfalto se vuelve mucho más rápido.

Vemos, por ejemplo, que en cabeza con las superblandas está Massa, ni más ni menos que en la vuelta 52. Wehrlein también está arriba, pues también montó las superblandas en su último stint, mientras que los demás de la parrilla solo lo usaron en el primer stint.

Veréis que no encaja con la norma de que se deben utilizar al menos dos tipos de neumáticos, pero es que muchos entraron a cambiar las gomas en la primera vuelta. En la tabla solo figuran vueltas significativas.

Nos vamos. Espero que os hayan gustado estas pequeñas novedades que ayudan un poquito a entender mejor qué pasa en las carreras. Bueno, que Rosberg tiene un cochazo no es muy difícil de entender, habrá que ver si la fiabilidad le sigue respetando. Si empieza a respetar a Hamilton podemos dar por ganado este mundial a Mercedes. Desde luego esa pinta tiene.