Whiting apuesta por el halo de Ferrari como solución para 2017

De esta forma, el halo probado por Ferrari en los test invernales se erige como la solución más eficaz para la arquitectura de los monoplazas del próximo año, según apuntan los estudios de la FIA. Red Bull estrenó una alternativa similar que incluía una protección cristalizada alrededor del sistema, pero Whiting señala evidencias más positivas a corto plazo en favor del concepto de la Scuderia. "Se ha probado de forma extensiva y ofrecerá una buena protección ante un neumático desprendido, por ejemplo", explica ante los medios en Albert Park.

Aún tengo dudas de lo que realmente se implantará en 2017

La solución de Red Bull no será probada hasta el próximo mes de abril, de tal forma que su implantación al reglamento de 2017 se antoja altamente improbable. "Está considerablemente por detrás en el desarrollo y nunca ha sido probada, pero podría ofrecer una protección adicional. Aún tengo dudas de lo que realmente se implantará en 2017", explica Whiting, quien se mantiene firme en su apuesta por el halo como solución provisional hasta que las pruebas con el otro concepto determinen si ofrece un mayor grado de seguridad para los pilotos.

"No creo que lo retrasemos si el otro concepto estuviera aún en desarrollo. Creo que estamos de camino hacia el halo porque se ha probado durante un tiempo y sentimos que ofrece la mejor protección completa. Como he dicho antes, tenemos que hacer un análisis de riesgo sobre diferentes situaciones de accidente. Obviamente, queremos asegurarnos de no empeora las cosas en ciertas circunstancias, así que tenemos que hacerlo", indica en este sentido.

No obstante, Whiting reitera que no existirá un consenso definitivo en el cuanto a la llegada del halo si los últimos análisis no certifican su eficacia para evitar accidentes graves sobre la pista. "Necesitamos hacer un análisis de los riesgos y fijarnos en otras cosas relacionadas como la extracción (del piloto). Tenemos que hablar con los equipos médicos sobre ello, pero creo que está yendo bastante bien", matiza.

Sea como sea, las pruebas de Barcelona demostraron que la fijación del halo no impediría a los pilotos abandonar el cockpit sin mayores dificultades, lo cual supone un buen punto de partida de cara a los próximos meses. "Un equipo puso el halo en su coche para ver lo rápido que podía salir el piloto. Parecía perfectamente simple y quizá incluso más sencillo, porque el piloto puede agarrarse a la protección y salir más fácil".

A expensas de llegar a un acuerdo en las próximas semanas, Whiting insiste en que la FIA y los equipos están destinando grandes esfuerzos a aumentar la seguridad del deporte. "Tenemos un pequeño grupo separado que se ocupa de ello y está liderado por Mercedes y Ferrari. Diría que están haciendo un buen trabajo", apunta. "Están para finalizar las posiciones de montaje y su fuerza, lo cual es igual de importante. Creo que final de mayo es el objetivo", añade el británico.