Nick Chester ve posible un acuerdo por el reglamento de 2017

"Una de las dificultades es que, cuando te acercas a la fecha límite, en este caso el 1 de marzo, la gente suele posicionarse más que hace seis meses", explicaba Chester para Motorsport. "Vamos a hacer una nueva reunión de regulaciones técnicas el 11 de febrero, y espero que podamos hacer algunos progresos". Los cuales, de no efectuarse, pondrían bastante en entredicho los incontables cambios que se supone van a introducirse de cara a la temporada 2017. 

Cuando te acercas a la fecha límite, la gente suele posicionarse más que hace seis meses

"Con la suficiente dirección podríamos acordar una nueva normativa. Teníamos una normativa antes de navidades que estaba bien desde un punto de vista de estilo, no añadía mucha aerodinámica, solo un poco, pero hacia un poco más ancho el coche, así que deberíamos ir a por ello y definir esas regulaciones", señalaba el de Renault. "Pero vamos a necesitar que alguien ceda un poco para llegar a un acuerdo. Sino, en la reunión técnica, deberíamos ver lo que es requerido, y podría acabar en nada".

De hecho el gran problema, como suele suceder en la F1, es que hay demasiadas partes implicadas: la FIA, la FOM, los distintos equipos y Pirelli, Esto lo hace todo mucho más complicado para poder llegar a un acuerdo que satisfaga a todo el mundo. Esa es la máxima preocupación de Chester. "No creo que haya muchas esperanzas", explicaba el director técnico de los franceses sobre que haya un acuerdo unánime. "También está el factor Pirelli, ya que hay una gran diferencia entre introducir unos neumáticos con un 40% más de carga que unos con un 10% más de carga".

"Y no tienen mucho tiempo para probar los neumáticos. Esta combinación es desordenada. Tenemos esos dos extremos y entre ellos hay varios equipos. Así que no va a ser fácil en absoluto", apuntaba finalmente Nick Chester. Habrá que ver si ese 11 de febrero se llega a algún punto en común y después el 23 de febrero en la reunión del Grupo de Estrategia se define finalmente la hoja de ruta para llegar a 2017 con ciertas garantías para poder llevar a cabo dichos cambios en los monoplazas.