¿Se acabaron las vueltas rápidas en Nürburgring?

Todo sucedió cuando un Nissan GTR GT3 “despegó” en un tramo rápido del circuito y tras superar las vallas protectoras impactó contra varios espectadores que presenciaban la prueba. Uno de ellos falleció. Los organizadores han tomado cartas en el asunto prohibiendo los GT3 en el trazado norte de Nürburgring y han impuesto nuevos límites de velocidad en varias zonas del circuito así como restricciones para impedir nuevas vueltas rápidas.

Lo que comenzó como un rumor, ha sido confirmado por Carsten Schumacher, presidente de Capricorn Nürburgring GmbH (empresa que administra el trazado alemán) en una entrevista a Carscoop, donde ha manifestado que "tras el trágico accidente el 28 de marzo de 2015, la asociación de automovilismo alemán introdujo límites de velocidad en las carreras en el circuito de Nürburgring. Capricornio Nürburgring GmbH ha decidido ampliar estos límites de velocidad a otras actividades en el Nordschleife, y es por ello que, actualmente, los records no están permitidos en el circuito de Nürburgring Nordschleife "

En el siguiente mapa de Nordschleife elaborado por Bridge to the Gantry, puedes ver en rojo las nuevas zonas de límite de velocidad, que se aplicarán tanto en competición como en tandas. Antes ya existían otras como la zona de Adenau, donde existe una segunda entrada al circuito y la recta principal, si bien no se aplicaban en sesiones cerradas por los fabricantes (en este caso sólo se aplica la señalada en azul) o en carrera.

El anillo norte es uno de los circuitos más peligrosos del mundo debido a sus 20,8 kilómetros donde se suceden curvas ciegas, cambios de rasante que recuerdan a una montaña rusa y tramos donde apenas pueden circular dos coches en paralelo. Eso sin contar las inexistentes escapatorias. Motivos más que suficientes como para que competiciones del más alto nivel como la F1 o el WEC ni se planteen competir allí.

Los fabricantes y sus récords en el ojo del huracán

Nürburgring y más concretamente su anillo norte, el mítico Nordschleife es uno de los circuitos más técnicos y complejos del planeta. Por esta razón muchos de los fabricantes tienen sede en el trazado alemán, que sirve de campo de pruebas y permite ajustar las versiones deportivas de sus gamas.

En los últimos años, Nurburgring también ha ganado notoriedad como “vara de medir” en el que el tiempo por vuelta separa los buenos coches de los mejores. De esta forma, cada año las marcas invierten grandes sumas en lograr el ansiado récord por vuelta absoluto o de su categoría, sabiendo que esta estrategia de marketing dará sus frutos.

Las nuevas medidas suponen acabar con el sueño de marcas como Koenigsegg, que se disponían a pulverizar el record del Porsche 918 Spyder, ya que los nuevos tramos de 200 y 250 kilómetros/hora hacen imposible bajar los tiempos. Y es que en esos tramos los actuales superdeportivos llegan a superar los 300 km/h. Veremos si hay una queja formal pero todo parece indicar que los nuevos propietarios del circuito no van a ser flexibles.

¿En qué te afecta si vas a rodar a Nürburgring?

Destino turístico por excelencia de los aficionados al motor, rodar en Nurburgring es una experiencia que marca un antes y un después entre los petrolheads. Desde toda Europa miles de ellos llegan a una de las mecas del motor para rodar con su propio coche o alquilar uno en el propio circuito. Yo mismo he podido rodar allí con un Swift Sport de alquiler y es algo que recordaré toda mi vida.

Como normal general, las nuevas restricciones de velocidad máxima no deben suponer ningún problema a no ser que pilotes un coche realmente rápido y tengas valor a exprimirlo a fondo… Necesitarás al menos 400 ó 500 caballos para superar los límites de 200 y 250 kilómetros/hora en la rapidísima zona de Flugplatz. ¡Simplemente disfruta del extraordinario ambiente y de la experiencia!