La F1 deja al descubierto sus 'maniobras orquestales' en la oscuridad: ¿Audi maneja los hilos?

¡Ya sólo falta que Toto Wolff deje Mercedes y Adrian Newey busque destino fuera de Red Bull!

A este paso Telecinco y Sálvame deberá dedicar dos días por semana a la F1, un ‘Sálvame F1’. Ríanse ustedes de los culebrones venezolanos, mexicanos y turcos. Netflix ha encontrado un filón con la situación de la F1.

Todos estos movimientos en las cúpulas de los equipos –que no han acabado– son más importantes que el salto de Fernando Alonso a Aston Martin o el ‘affaire Piastri’.

En su día, Flavio Briatore lo dijo claramente: "perder un buen piloto es un drama, pero nada comparable con perder un buen ingeniero". Y ahora, con estos macroequipos de más de 800 personas en nómina, añadiría que perder a un buen ‘team principal’ es todavía peor.

Para Ferrari los cambios han sido una ‘bofetada de realidad’. La leyenda dice que "no se puede decir no a Ferrari". La realidad es que la frase puede seguir siendo cierta para los pilotos. Pero para ‘team principals’ e ingenieros ya no lo es… sino todo lo contrario.

Maranello ha sondeado a algunos de los que ahora cambian de equipo y les han dicho amablemente no. Es el caso de Seidl. Han tenido que ‘conformarse’ con Frédéric Vasseur, que no es un ‘pezzo novanta’, es decir una pieza de oro, un ‘peso pesado’… al menos no lo es todavía.

Cuando estaba claro que Vasseur era la única salida de Ferrari, pensé de inmediato que no tardaríamos en ver un cambio importante en Sauber. Un cambio dictado desde Ingolstadt para pilotar la transición del equipo actual al que será Audi en 2026.

Seidl, está claro, debía ser un hombre deseado por la marca de los cuatro aros. Les superó cuando era el hombre clave de Porsche en resistencia. Pero Audi y Porsche tienen muchas cosas en común, asi que no es de extrañar el retorno al Grupo Volkswagen.

Seidl, además, ya sabe lo que es un motor de F1. Cuando Porsche decidió decir adiós a la resistencia, tenía preparado –al menos adelantado– un motor para ir a F1, así que controla también este campo.

El hecho de que no vaya a ser Team Principal del equipo, sino CEO, indica una cosa: Audi no está tan interesada en el día a día del equipo que todavía figura inscrito como Alfa Romeo, sino en armarse cara a 2026, en tenerlo todo dispuesto para que a partir de finales de 2024 puedan comenzar a desarrollar el coche del debut de los cuatro aros con todos los medios a su alcance.

Perdón, Audi no ha dicho nada. Han sido los actuales –todavía– propietarios de Sauber los que lo han dicho. Pero está claro que la opinión de Ingolstadt habrá tenido mucho que ver, no en vano Audi se convertirá de forma gradual en socio mayoritario, propietario de facto, del equipo.

Estos movimientos en las alturas no son usuales. Y cuando se dan tantos a la vez provocan una suerte de terremoto en la categoría… con sus secuelas y réplicas. Seguro que en el ‘segundo escalón’, el de directores técnicos, responsables de aerodinámica, etc. se dan muchos otros cambios. Cambios que se irán conociendo en los próximos meses, una vez los coches de 2023 estén listos para saltar a pista.

Ahora, la atención está puesta en Williams… y quizás debamos mirar al otro lado del Atlántico, donde los Andretti tienen la caña de pescar a punto y el anzuelo con cebo. ¡Esto no ha acabado todavía!

Uno tiene la impresión de que muchos de estos movimientos venían gestándose. Pero la decisión de Binotto de arrojar la toalla de forma inmediata lo ha precipitado todo.