Aston Martin se prepara para "cambiar las reglas del juego" con Newey y las nuevas instalaciones

El túnel de viento deja resultados alentadores de cara al coche de 2025. Así, al menos, lo ha confirmado un Krack que quiere pasar página tras los últimos acontecimientos de esta temporada. Porque ha habido dos partes diferenciadas en el año de Aston Martin. Por una parte, el rendimiento en pista –deficiente en muchas ocasiones, a pesar de mantener el quinto puesto en Constructores–; por otra, la 'flecha hacia arriba' de Lawrence Stroll.

El dueño del equipo tomó las riendas de la situación y ha intentado construir un futuro prometedor para la escudería de Silverstone. ¿El objetivo? Ganar carreras y ser, en algún momento, aspirantes al título.

La primera parada es 2026. Con el cambio de reglamento, las escuderías empezarán de cero y todas quieren llegar en las mejores condiciones posibles. Por eso, el magnate canadiense ha intentado crear el mejor ambiente de trabajo posible. Lleva años mejorando las instalaciones, con un proyecto en la sede que ya empieza a ver resultados. Sobre todo por un túnel de viento que esperan, marcará la diferencia. 

"El nuevo simulador y el túnel de viento pueden cambiar las reglas del juego. El túnel aerodinámico de Mercedes en Brackley que utilizamos actualmente es excelente, pero tener tu propio túnel in situ lleva las cosas a otro nivel, más aún cuando ese túnel va a ser el más avanzado técnicamente y va a representar un nuevo punto de referencia", ha explicado Mike Krack en una entrevista que publica Aston Martin. 

"¿Por qué cambia esto las reglas del juego? Porque te da más flexibilidad. En la actualidad, tenemos que ejecutar nuestros túneles de viento uno tras otro. Si tenemos un fallo con el modelo o un problema de fiabilidad, perdemos las carreras». Las restricciones de las pruebas aerodinámicas en la F1 hacen que esas pruebas sean un bien limitado y muy valioso", ha dejado reflejado. 

Más allá del hecho de tener algo 'propio', también les resultará más cómodo. A fin de cuentas, serán ellos quienes lo podrán gestionar desde Silverstone. Algo que acorta los plazos y da mayor libertad.

"Disponer de nuestro propio túnel aliviará la tensión, pero también permitirá a nuestros aerodinamistas ser más creativos. Todo estará muy cerca: el taller de maquetas está justo al lado del túnel. Podemos parar una carrera, esperar una hora o dos mientras se fabrican nuevas piezas y volver a empezar", ha analizado. 

Los beneficios no serán inmediatos. Cuando se ponga en funcionamiento, todavía habrá trabajo por hacer. A fin de cuentas, los plazos en la Fórmula 1 nunca son cortos, más bien todo lo contrario. La mirada siempre está puesta a futuro. 

"No empezaremos a ver resultados en el momento en que el túnel entre en funcionamiento. Como cualquier herramienta nueva, hay que aprender a utilizarla correctamente. No se trata de encenderla y obtener al instante mejores resultados o una mayor fidelidad. El primer objetivo es reproducir la coherencia y la calidad que obtenemos en nuestro túnel actual", ha confesado.

"El objetivo es llegar al menos a ese nivel. Por sí solo, eso no es fácil porque ese túnel lleva 20 años perfeccionándose. Después tenemos que desarrollarlo y seguir desarrollándolo", ha hecho una comparación con el que utilizan ahora, de Mercedes. 

Aunque el túnel de viento es quien se está llevando todos los focos, lo cierto es que también existe el nuevo simulador. Una herramienta en la que han trabajado mucho para ver ahora resultados. 

"También ha sido una tarea ingente, con un equipo dedicado que ha volcado toda su experiencia en convertirlo en el mejor de su clase. Al igual que con el túnel de viento, voy a hablar con todo el mundo para aumentar mis conocimientos, y el simulador es increíble. Va a mejorar nuestra fidelidad, va a mejorar todo el bucle de retroalimentación que tendrá el conductor. Vi una demostración y me quedé alucinado. Era como estar en 'La guerra de las galaxias", ha bromeado. 

LA LLEGADA DE NEWEY

El 10 de septiembre de 2024 fue una fecha importante en la historia de Aston Martin. El equipo confirmó, de forma oficial y tras meses de rumores, que Adrian Newey se iba a incorporar a la sede de Silverstone en 2025. Concretamente, en el mes de marzo, una vez ya se ha consumado su salida de Red Bull. 

Ese momento, cuando el británico llegue a las filas del equipo técnico, también está marcado en el calendario, por la importancia de una figura como la suya, con 12 mundiales de Constructores a sus espaldas, y 13 de Pilotos. Es la gran apuesta de Lawrence Stroll, y de todo Aston Martin en general. 

No será, no obstante, la única incorporación. También llegará Enrico Cardile, más allá del ya incorporado Andy Cowell. 

"Me hace mucha ilusión. Con Enrico, estamos adquiriendo una enorme experiencia en la dirección y el liderazgo de una organización técnica; con Adrian, se obtiene esa enorme cantidad de creatividad y comprensión de todo el vehículo. Estoy encantado de tenerlos aquí porque, en primer lugar, nos van a ayudar a hacer coches más rápidos y, en segundo lugar, voy a aprender mucho de ellos", ha explicado Mike Krack sobre las nuevas incorporaciones. 

Y, sobre Cowell, también ha querido matizar. Sobre todo, para explicar cuál ha sido su rol en esta primera toma de contacto. 

"Ha entrado de lleno, no ha tardado mucho en encontrar su sitio. Aún está aprendiendo cómo hacemos las cosas, pero no tiene miedo de preguntar ni de cambiar. El intercambio ha sido muy cooperativo y se está acostando muy rápido", ha confesado. 

"Andy es un tipo que se toma las cosas en serio cuando hay que tomárselas en serio y se ríe cuando no hay que tomárselas en serio. Es un líder muy fuerte, pero también sabe escuchar", ha sentenciado.