Previo GP Brasil F1 2024 - Cómo ser el de rey de Interlagos

Este es el Track Map:

El circuito de Interlagos es uno de los más cortos de todo el campeonato, sólo superando a Mónaco y muy cerca de los niveles de Red Bull Ring y Hermanos Rodríguez, con 4,3 kilómetros y un tiempo de vuelta de 74 segundos. Presenta dos partes diferentes, el sector 1 y 3, muy rápidos, y el sector 2, mucho más virado. La distribución es idéntica para ambos lugares, por lo que los equipos podrían optar por configurar el monoplaza para las rectas, curvas o decantarse por una combinación neutra.

El primer sector es muy corto, de apenas 16 segundos y simple, ya que sólo tiene tres curvas, las que forman la famosa bajada de 'S de Senna' y una sola frenada. Es un tramo muy rápido y de pura potencia, en la que la potencia y velocidad tienen toda la importancia. El segundo sector es el más virado de todo el circuito, ya que es donde se encuentran la mayor parte de las curvas. La estabilidad lateral es muy importante en la primera parte del sector y en la curva 11, así como la tracción y el agarre mecánico en la zona central del sector, entre las curvas 8 y 10. Y el último sector vuelve a ser muy simple. Sólo tiene una frenada, situada en la Curva 12, y el tramo de Subida do Boxes, que se hace a fondo, finalizando en la recta de meta muy cerca del limitador de velocidad. Otro sector para potencia y velocidad.

Estas son las sensibilidades que presenta este trazado:

Más allá de los niveles exactos de sensibilidad que presenta el circuito, los indicadores relativos vuelven a decir mucho del circuito. En ellos se puede ver que lo más relevante es el trabajo del neumático, sobre todo en la parte central, en la que supone todo, pues es clave en el paso por curva y en la presencia en curva media y rápida, que marca el segundo sector. Caso opuesto sucede con el efecto de la potencia, pues es la primera y la tercera zona las más relevantes para el tiempo de vuelta, ya que son dos sectores con una única frenada y un tramo de gas a fondo muy extendido, de 1000 metros en cada zona. Por el caso del fuel su distribución queda mucho más repartida entre los tres sectores, afecta de igual manera, ya sea en el paso por curva como en la tracción y velocidad en recta, con una implicación de 0,18 segundos/10 litros.

EL SETUP – ALGO MÁS QUE PARTE DELANTERA A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el set-up y configuraciones que busquen los equipos. Esta es la distribución de velocidad del circuito:

Y estas, las zonas de aceleración lateral y longitudinal que tiene:

Las notas principales sobre esto serán: 

• Un pequeño Spa: el circuito de Interlagos tiene características muy similares al trazado de Spa, en el sentido de que todo está en la zona central y que el primer y tercer tramo son muy rápidos, con sólo un punto de frenada en cada uno. Además, las curvas rápidas y la zona lenta marcan el tramo central, algo que también sucede en Les Combes y en Bruxelles.
• Eficiencia orientada a la velocidad: lo importante es ser rápido en la segunda parte de la vuelta, que es donde está el tiempo, pero las rectas limitarán el nivel de carga que se puede colocar en las alas, por lo que es importante llegar a 320 kilómetros/hora al final de la recta de boxes y la de abajo.
• Todo en 1800 metros: la parte central, que es donde se hacen las diferencias, está marcada por la importancia que tiene la dirección y la tracción. Empieza con dos curvas rápidas al comienzo, que se unen en una y desde ahí llegan tres curvas lentas con clave de tracción.

EL CAMINO HACIA LA VUELTA PERFECTA La creación de velocidad para la sesión de clasificación nos dejó la siguiente relación de tiempos a lo largo del fin de semana:

Una de las grandes claves que marcan al trazado de Interlagos es la combinación de velocidad media y longitud, lo que lleva a que su vuelta se haga por debajo del 1'15''. Esto ya se pudo ver en la pasada temporada, cuando se empezó rodando en 1'12'' y sólo la llegada de la gran tormenta impidió que se diera un paso al frente más claro para la clasificación, que en este caso se hace en la tarde del viernes. La jornada del sábado estaba orientada hacia la carrera Sprint, con la segunda clasificación que tenemos hoy en día en viernes. Ya en las dos carreras ambas fueron muy lentas, en unos registros muy parecidos. 

Todo ello nos mostró claramente que el segundo tramo es el que hace las mayores diferencias de vuelta, y que tanto el primer como el tercer tramo tenían una implicación mucho más reducida. Un segundo tramo que también nota mucho las diferencias de grip, y en el que queda claro que es el lugar donde se hacen las principales diferencias. A nivel de velocidades se notó mucho el efecto del uso del DRS en V1, V3 y ST, siendo únicamente V2 el único punto relevante en la vuelta.

SACANDO EL MÁXIMO AL NEUMÁTICO En neumáticos, Pirelli ha cambiado su nominación y ha traído la combinación C3, C4 y C5, lo que supone un grado más blando y el reemplazo del C5 en lugar del C2. Será importante observar la temperatura de la pista, ya que podría afectar al resultado. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente en la pasada temporada fue este:

Con el duro fuera de toda ecuación por su bajo nivel de rendimiento la gran cuestión en los Libres va a ser probar el rendimiento del C5, que nunca ha dado una vuelta a Interlagos. Ver cómo trabaja será clave para poder sacar el máximo rendimiento a una vuelta, y se espera que sea mejor que el medio en unas cuatro décimas. El medio, no obstante, deberá seguir presente en la SQ1 y SQ2, con capacidad para poder dar tres giros, el segundo el mejor.

LAS CLAVES DE LA VUELTA PERFECTA Con todo lo anterior llegábamos a la clasificación, que dejaba esta situación:

En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Muy complicado encontrar diferencias: lo que pase en el primer y tercer tramo de la vuelta tendrá baja relevancia en el tiempo de vuelta, apenas se pueden hacer tres décimas de diferencia porque tiene sólo una curva ambos tramos. Es un circuito muy detallista que se define por el tramo central. 
• Todo a la zona central: es lo que suceda en el tramo central, desde la entrada a la curva 4 a la salida de la curva 12 lo que hará las principales diferencias, y donde todo lo que suceda sí que será mucho más relevante.
• Clave dar un paso adelante: los Libres 1 empezarán a situar a los equipos, pero todo quedará en lo que sean capaces de mejorar en la clasificación. Se tiene que bajar más de un segundo los tiempos, sobre todo en el segundo tramo, que será el más importante a una vuelta.
• Incógnita del blando: ver cómo trabaja el blando, que este año es el C5, será clave para alcanzar el límite, junto al estado del reasfaltado de la pista. Será el neumático que ofrezca el extra en clasificación del viernes y del sábado

Estas son las grandes claves que se encontrarán los equipos para alcanzar el mejor tiempo a una vuelta. Se espera un gran paso adelante, provocado por el neumático blando C5 y por el reasfaltado, así que podremos ver una gran diferencia este año.