Jamás lo hubiéramos creído: Lancia está de vuelta en los rallyes y lanza un nuevo HF de 280 caballos

Y es que si hace tres años nos hubieran dicho que Lancia volvía a los rallyes, hubiéramos apostado a que jamás ocurriría pero, los milagros a veces suceden, y eso ha pasado con Lancia. Pero tras el anuncio, tantas preguntas necesitaban respuesta, así que nos fuimos a Balocco, Italia, a la pista de pruebas donde todos los coches de Fiat, Alfa, Jeep y ahora Stellantis pasan por una cuidada puesta a punto. Allí, rodeado de los Lancia míticos de rallyes, como los Fulvia, Stratos o Delta, se ha presentado el Ypsilon HF de Rallyes… y el de calle.

El de Rallyes es un modelo de combustión con motor 1.2 turbo de 212 caballos y tracción delantera, dotado de lo mejor del mercado en lo que a componentes se refiere: amortiguación Öhlins, frenos de enorme tamaño, llantas y ruedas de competición, y una enorme jaula de seguridad antivuelco. ¿El resultado? Un coche de 212 caballos listo para competir en la categoría Rally4. Cuesta 75.000 euros, lo habitual para un coche listo para salir a correr en esta cagegoría, y Lancia va a organizar una copa de rallyes en 2025 en Italia con nada menos 300.000 euros en premios cada año.

Miki Biasion, el último campeón del mundo con Lancia en 1989 y el último campeón del mundo italiano, nos explica los planes deportivos: "Lancia está de vuelta en los rallyes, y no podemos estar más contentos. El coche es una excelente escuela, noble, fácil de conducir y muy rápido, un coche con el que aprender con los esquemas de hoy: cambio secuencial, frenos de primera y suficiente potencia. Esperamos que puedan formarse aquí los futuros campeones".

Nos subimos al coche como copilotos y nos parece hasta fácil de conducir, frena muchísimo y se mueve de atrás muy fácil. Nos gusta que tenga una rigidísima jaula antivuelco para que los que prueban fortuna en los rallyes no se hagan mucho daño si se caen por la cuneta.

UN HF PRECIOSO Y… ¡ELÉCTRICO!

Pasamos al HF de serie, que queríamos conducir, pero... aún tenemos que esperar. Tiene un motor eléctrico de 280 caballos, autoblocante delantero, vías más anchas, suspensión más baja, carrocería ensanchada con nuevos pasos de rueda, difusor trasero… El coche es espectacular, sin duda, pero tendrá dos enemigos en casa con la misma mecánica: el Alfa Junior, que será el más vendido, y el Abarth 600 con este mismo motor, que también promete darle un buen bocado a las ventas de los ‘quemados de los GTI eléctricos’, una categoría todavía por descubrir. El coche llega en 2025 y se espera un precio superior a los 45.000 euros.

VUELVE EL INTEGRALE

Pero no será el último HF, la marca prepara dos coches más: Gamma y Delta. El primero, que llegará en 2026, tendrá no solo versión HF, sino HF Integrale, es decir, con tracción total. ¿Cómo será ese modelo? Todo apunta a un eléctrico con tracción total de altas prestaciones inspirado en losl Delta Integrale, el 037, el Stratos o el Fulvia, expuestos en el lanzamiento de estos días. En la exposición echamos de menos el Lancia Delta S4, el favorito de Miki Biasion, “porque es el más potente, y un buen piloto siempre quiere más potencia”. Así que nos volvemos de Italia con las ganas de haber conducido a fondo en la pista de Balocco, pero con la certeza de que lo haremos en el futuro. Además, Lancia no va de farol con los rallyes; el departamento Lancia Corse ya está en marcha y pronto tendremos algunos de sus coches de rallyes por toda Europa. ¿Volverán a las victorias reina del mundial? “Habrá que esperar a ver el reglamento de 2027 –nos dice Biasion–. para poder volver a ver un Lancia Integrale por las cunetas del Mundial.