¿Qué pasó con Tsunoda y el coche de seguridad?

La resalida tras un coche de seguridad es un momento clave en un Gran Premio. En Abu Dabi la pasada temporada, generó una gran controversia, pues para relanzar la carrera sólo se ordenó a algunos pilotos desdoblarse. Tras esta polémica, la FIA automatizó este proceso y ahora tiene un sistema que identifica qué coches deben recuperar la vuelta. Pero en Brasil este sistema falló y Yuki Tsunoda fue víctima de ello.

En el momento del segundo coche de seguridad, Tsunoda y los dos Williams estaban doblados. El AlphaTauri rodaba justo detrás del líder, George Russell, durante el coche de seguridad y aprovechó la oportunidad para entrar en boxes. 

El japonés adelantó a Russell en el Pit-Lane y se generó una situación que la FIA no tenía contemplada: estaba doblado, pero en el Pit-Lane delante del líder y el sistema no le identificó como doblado por lo que no le ordenaron situarse en su posición real de carrera.

Así pues, el mensaje de la FIA de "los coches doblados pueden adelantar" sólo iba dirigido a los Williams. Como consecuencia, en AlphaTauri llegó la duda. 

El ingeniero de Tsunoda le informó que adelantase, pero luego rectificó y el japonés sólo superó a Sainz, en lugar de adelantar a todos los pilotos que debía para recuperar su posición. 

"¿Qué mierda estamos haciendo?", expresó el japonés por radio cuando su ingeniero le informó que devolviese la posición a Sainz. 

Tsunoda estaba en medio de los dos Ferrari cuando la carrera se reanudó. Pudo interferir en la resalida de los monoplazas que sí estaban en su posición, pero el japonés recibió órdenes de dejar pasar a todos los coches para ubicarse de forma correcta. 

Así pues, Tsunoda se colocó último, sin posibilidad de pelear con Albon y Latifi, sus verdaderos rivales. Una situación que interfirió de forma negativa en su carrera. 

LA EXPLICACIÓN DE LA FIA

La FIA ya se ha manifestado sobre lo ocurrido y asegura que no hubo ningún error. "Todos los sistemas funcionaron correctamente y de acuerdo con el reglamento. La situación inusual se produjo como resultado de la idiosincrasia del circuito y el escenario específicos", ha explicado la Federación. 

"El coche 22 fue el primero en cruzar el SC1 tras la salida del coche de seguridad. En la siguiente vuelta, fue el primer coche en cruzar la línea SC1 por segunda vez. Sin embargo, en ese momento entró en el Pit-Lane y fue capaz de ir más rápido que el tren de monoplazas detrás del coche de seguridad. Al hacerlo, recuperó la vuelta al cruzar la línea de control en el Pit-Lane", ha detallado. 

De esta forma, la FIA justifica que no se le indicase desdoblarse, ya que teóricamente ya había recuperado la vuelta, aunque no fuese así. "Cuando se reincorporó al circuito, los sistemas indicaron correctamente que volvía a tener una vuelta menos, pero como ya la había recuperado una vez, no podía volver a hacerlo y el coche de seguridad estaba terminando", recoge el comunicado. 

Asimismo, la Federación ha tomado nota y revisará todo lo acontecido para que no se vuelva a dar una situación similar.